以前在中國互聯(lián)網(wǎng)開放里面，大部分開放底層，跟客戶界面不接觸的底層技術(shù)能力，越多客戶界面接觸的，越開放體驗反而做不好，所以我倒是覺得這是一個短線。華為是非常不錯的，但是長線我覺得還是看好軟硬合體。
媒體消息，小鵬汽車CEO何小鵬在接受采訪時表示，以前在中國互聯(lián)網(wǎng)開放里面，大部分開放底層，跟客戶界面不接觸的底層技術(shù)能力，越多客戶界面接觸的，越開放體驗反而做不好，所以我倒是覺得這是一個短線。華為是非常不錯的，但是長線我覺得還是看好軟硬合體。
當(dāng)前，汽車與人工智能、信息通信等領(lǐng)域加快融合，汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展已成為業(yè)界共識。國務(wù)院近日印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，要求推進交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化，提升交通運輸智慧發(fā)展水平，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展再迎利好。
在各地產(chǎn)業(yè)政策推動下，自動駕駛產(chǎn)業(yè)化落地步伐加快，以自動駕駛技術(shù)為代表的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正進入百姓的日常生活。
業(yè)內(nèi)人士認為，新一代汽車搭載先進傳感器等裝置，運用人工智能等新技術(shù)，正逐步成為智能移動空間和應(yīng)用終端，汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生類似從傳統(tǒng)手機到智能手機的顛覆性變革。有人用“四個輪子上的大手機”來形容未來的智能汽車：集成攝像頭、雷達、測速儀、導(dǎo)航儀等各類傳感器，傳感器越豐富，智能化越高，功能自然也更加多元。
從爭奪車聯(lián)網(wǎng)流量入口到進軍汽車電子，從投資新造車到聯(lián)合造整車，百度、阿里、騰訊、美團、字節(jié)跳動……中國互聯(lián)網(wǎng)大廠和科技巨頭已從智能汽車投資幕后走向臺前，“科技公司+車企”的造車模式幾乎成為“標(biāo)配”。
據(jù)介紹，國家智能汽車與智慧交通(京冀)示范區(qū)順義基地測試場首期300畝已建成，規(guī)劃總占地1200畝，包含城鎮(zhèn)、高速、鄉(xiāng)村等多種模擬場景，也設(shè)有虛擬仿真板塊、智慧城市車路協(xié)同板塊等。作為世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會永久舉辦地，順義將打造北京首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車特色小鎮(zhèn)。
其他城市也不甘落后。隨著發(fā)展新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略，自動駕駛在全國多個城市落地，除北京外，在上海、長沙、蘇州、武漢等城市，各種智能網(wǎng)聯(lián)汽車新項目不斷涌現(xiàn)。在“中國車谷”武漢的公開測試道路，自動駕駛場景已覆蓋出租車、公交、環(huán)衛(wèi)、無人配送、代客泊車等多個場景。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來20年的朝陽產(chǎn)業(yè)，是5G、物聯(lián)網(wǎng)、北斗導(dǎo)航、大數(shù)據(jù)、人工智能、集成電路技術(shù)、云計算、新能汽車等高新技術(shù)的集大成產(chǎn)業(yè)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車將為我國高速公路、城市交通、客貨運輸、汽車產(chǎn)業(yè)帶來一場巨大變革，雖然這種變革是循序漸進、充滿挑戰(zhàn)的，但也是助力我國在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)兩化融合，助力彎道超車的重大機遇。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車按功能可分為車載網(wǎng)絡(luò)通信模塊和自動(輔助)駕駛模塊兩部分，其中車載網(wǎng)絡(luò)通信模塊負責(zé)車聯(lián)與外部的通信(包括車與車之間、車與路之間、車與網(wǎng)之間的通信)，自動(輔助)駕駛模塊實現(xiàn)車輛的輔助駕駛和自動駕駛功能。2018年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模為1220億元，2019年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到1656億元。
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華為致力自動駕駛技術(shù) 2021年有望迎來自動駕駛爆發(fā)元年 
