2022年汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型之路在哪？2022汽車制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢(shì)分析

• 2022年3月16日 WuYaNan來源：互聯(lián)網(wǎng) 324 14
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兩會(huì)期間“智能汽車” “高質(zhì)量發(fā)展”成為汽車、科技行業(yè)熱議話題。2022年，我國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型之路在哪里?汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展機(jī)遇加速國產(chǎn)替代。

2022汽車制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢(shì)分析

汽車制造銷量已連續(xù)12年蟬聯(lián)全球第一，龐大的汽車制造市場不斷助推中國汽車消費(fèi)走向成熟，2021年中國汽車制造市場總體繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，汽車制造業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤3799.7億元，同比增長1.2%，增速比1-8月回落4.3個(gè)百分點(diǎn)，增速低于同期規(guī)上企業(yè)43.5個(gè)百分點(diǎn)，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額的比重為6.0%。

此外，中國汽車制造業(yè)營業(yè)成本達(dá)到18018.9億元，同比增長69.4%，增速高于同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)32.9個(gè)百分點(diǎn)，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營業(yè)成本總額的7.9%。

制造企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)組織，必須追求經(jīng)濟(jì)效益并獲取盈利，盈利是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)取得成果的體現(xiàn)，也是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，它有別于政權(quán)組織的公安、檢察、法院，有別于機(jī)關(guān)，還有別于事業(yè)單位的學(xué)校、醫(yī)院等。制造企業(yè)是從事工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)或提供工業(yè)性勞務(wù)的經(jīng)濟(jì)組織.制造企業(yè)是自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、獨(dú)立核算的商品生產(chǎn)者和經(jīng)營者。

汽車制造是指汽車整車制造、裝配或車用發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件和配套件生產(chǎn)。在中國，制造企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)組織，必須擁有一定的人力、物力、財(cái)力資源，還必須擁有充分的獨(dú)立經(jīng)營自主權(quán)，包括資產(chǎn)的處置權(quán)和產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售權(quán)等，制造企業(yè)是以盈利為目的的經(jīng)濟(jì)組織，摩托車制造也屬于汽車制造企業(yè)范疇。

我國具有優(yōu)秀產(chǎn)品定義能力和全棧自研能力的乘用車企業(yè)，如比亞迪、長城汽車、長安汽車等;符合智能化趨勢(shì)、具備全球替代能力的優(yōu)質(zhì)中國零部件企業(yè)，如德賽西威、華陽集團(tuán)、拓普集團(tuán)、華域汽車、耐世特、伯特利、阿爾特等;產(chǎn)品不斷進(jìn)化升級(jí)的細(xì)分市場龍頭：福耀玻璃、敏實(shí)集團(tuán)、濰柴動(dòng)力、中國重汽、八方股份、雅迪控股、小牛電動(dòng)等。

中國汽車制造領(lǐng)域2022年將進(jìn)一步放開

國家發(fā)展改革委公布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2021年版)》，在汽車制造領(lǐng)域，取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。此前的二十多年中，中國對(duì)于合資車企的股比一直有著嚴(yán)格限制政策。

1984至1985年，包括北京吉普、上海大眾、廣州標(biāo)致在內(nèi)的中國第一批合資車企相繼成立，此后，合資車企在中國市場迅速發(fā)展起來。1994年，《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》出臺(tái)，規(guī)定了整車企業(yè)在華合資項(xiàng)目中，外資資本不能超過50%。當(dāng)時(shí)，中國汽車工業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱，需要以市場換技術(shù)。此舉主要是為了保護(hù)中國自主汽車工業(yè)不受到外資品牌沖擊。

2022年汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型之路在哪?

3月11日，十三屆全國人大五次會(huì)議閉幕，兩會(huì)期間“智能汽車” “高質(zhì)量發(fā)展”成為汽車、科技行業(yè)熱議話題。2022年，我國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型之路在哪里?汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展機(jī)遇加速國產(chǎn)替代。

作為數(shù)字化的基礎(chǔ)，芯片和操作系統(tǒng)將是競爭的焦點(diǎn)。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，近5年來，我國芯片相關(guān)企業(yè)(全部企業(yè)狀態(tài))注冊(cè)量年增速保持在30%以上。但同時(shí)，我國95%以上的汽車芯片仍依靠進(jìn)口，車控系統(tǒng)等基礎(chǔ)軟件基本被國外供應(yīng)商掌握。在車載操作系統(tǒng)、底層技術(shù)方案方面，國外企業(yè)同樣占有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

中汽協(xié)發(fā)布《2022年我國汽車市場趨勢(shì)分析》報(bào)告稱，2022年我國汽車總銷量預(yù)計(jì)達(dá)到2750萬輛，同比增長5%左右。其中，乘用車為2300萬輛，同比增長7%;商用車為450萬輛，同比下降6%;新能源汽車將達(dá)到500萬輛，同比增長42%，市場占有率有望超過18%。

更多行業(yè)詳情，點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2021-2026年中國汽車制造行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》。

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