供應鏈物流行業(yè)是一種模式創(chuàng)新，是移動互聯(lián)網，大數(shù)據(jù)，云計算支撐下的模式創(chuàng)新。而模式創(chuàng)新在各種創(chuàng)新中，對傳統(tǒng)模式最具顛覆性和最具沖擊力。供應鏈物流行業(yè)促使不同產業(yè)深度融合，產生了制造服務業(yè)，流通制造業(yè)，物流金融業(yè)等等，萌生了新的產業(yè)結構。
供應鏈物流產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 供應鏈物流產業(yè)運營模式分析
供應鏈物流行業(yè)一直以來都是一個十分特殊的行業(yè)，因為它是幾乎所有其它行業(yè)的基礎，無論工業(yè)、農業(yè)、建筑業(yè)、零售業(yè)等等，都需要深度依賴物流和其背后的供應鏈體系。數(shù)字經濟時代的到來，供應鏈物流升級成為幾乎所有行業(yè)的共識，傳統(tǒng)供應鏈的升級與優(yōu)化成為必然的趨勢。
供應鏈物流行業(yè)是一種模式創(chuàng)新，是移動互聯(lián)網，大數(shù)據(jù)，云計算支撐下的模式創(chuàng)新。而模式創(chuàng)新在各種創(chuàng)新中，對傳統(tǒng)模式最具顛覆性和最具沖擊力。供應鏈物流行業(yè)促使不同產業(yè)深度融合，產生了制造服務業(yè)，流通制造業(yè)，物流金融業(yè)等等，萌生了新的產業(yè)結構。
供應鏈物流企業(yè)的經濟活動是基于客戶訂單而產生的。在訂單前提下，供應鏈物流企業(yè)的經濟活動都是圍繞訂單展開的，根據(jù)訂單進行銷售、生產和采購，而物流也是根據(jù)客戶訂單產生的經濟活動而形成。訂單物流主要表現(xiàn)為兩種模式，一是以最終消費者的訂單為前提的最終消費者的訂單驅動模式，
供應鏈物流需求反應能力強的優(yōu)勢，避免需求變化反應能力弱，過剩成本高的劣勢。供應鏈物流對于市場需求波動小，供應鏈物流預測正確度高，市場需求量大，顧客希望能夠即刻獲得的產品比較合適。生產企業(yè)為了提高預測的準確性，可以同零售商合作，從零售商那里獲得最終消費者的需求信息，而不是以供應鏈物流直接渠道客戶的需求信息作為預測的依據(jù)。
根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年供應鏈物流產業(yè)深度調研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告》顯示：
隨著我國互聯(lián)網供應鏈物流快速普及，網絡直播市場飛速發(fā)展。截至2020年6月，中國電商直播、短視頻及網絡購物用戶規(guī)模較3月增長均超過5%，供應鏈物流用戶規(guī)模達3.09億，較2020年3月增長4430萬，規(guī)模增速達16.7%，成為供應鏈物流上半年增長最快的個人互聯(lián)網應用。網絡零售用戶規(guī)模達7.49億，占網民整體的79.7%，供應鏈物流市場連續(xù)七年保持全球第一，為形成新發(fā)展格局提供了重要支撐。
京東物流將一體化供應鏈物流服務確定為主賽道，通過科技賦能，從供應鏈全局最優(yōu)的角度，幫助企業(yè)優(yōu)化庫存管理、減少運營成本、高效分配內部資源，讓客戶專注核心業(yè)務，實現(xiàn)新的增長。
據(jù)京東物流股份有限公司發(fā)布上市后首份半年度業(yè)績公告。財報顯示，2021年上半年，京東物流實現(xiàn)總收入485億元，同比增長53.7%，其中外部客戶收入265億元，占總收入的54.7%，同比增長109.6%。從收入結構來看，一體化供應鏈客戶收入336億元，成為京東物流營收的重要支撐。這標志著，京東物流一體化供應鏈物流服務得到客戶和市場廣泛認可，越來越多的合作伙伴正借助京東物流的基礎設施提升運營效率。
供應鏈管理是一種模式創(chuàng)新，是移動互聯(lián)網，大數(shù)據(jù)，云計算支撐下的模式創(chuàng)新。而模式創(chuàng)新在各種創(chuàng)新中，對傳統(tǒng)模式最具顛覆性和最具沖擊力。供應鏈管理的發(fā)展正在改變傳統(tǒng)的商流、物流、信息流與資金流的運作模式。
本報告在總結中國供應鏈物流行業(yè)發(fā)展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國供應鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。本報告是供應鏈物流行業(yè)生產、經營、科研企業(yè)及相關研究單位極具參考價值的專業(yè)報告。
了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產業(yè)研究院的《2022-2027年供應鏈物流產業(yè)深度調研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告》。
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2022-2027年供應鏈物流產業(yè)深度調研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告
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