地鐵建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及競(jìng)爭(zhēng)格局分析2023

• 陳觀秋 2023年2月6日 來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 百度 1279 83
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黨的二十大報(bào)告提出，加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)。地鐵等軌道交通是建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的重要領(lǐng)域。近年來，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)，不少城市對(duì)躋身“地鐵城市”抱有極大熱情，但只有推動(dòng)地鐵、輕軌等軌道交通有序發(fā)展，才能有效支撐引領(lǐng)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，讓城市變得更美好。

黨的二十大報(bào)告提出，加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)。地鐵等軌道交通是建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的重要領(lǐng)域。近年來，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)，不少城市對(duì)躋身“地鐵城市”抱有極大熱情，但只有推動(dòng)地鐵、輕軌等軌道交通有序發(fā)展，才能有效支撐引領(lǐng)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，讓城市變得更美好。

地鐵建設(shè)會(huì)帶來諸多溢出效應(yīng)。比如，方便百姓出行、提升城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率、減輕地面交通擁堵壓力;地鐵沿線的土地、房地產(chǎn)、商業(yè)配套等會(huì)在地鐵“助力”下升值;地鐵串聯(lián)起城市核心區(qū)和未來發(fā)展重點(diǎn)區(qū)，能進(jìn)一步拓展城市發(fā)展空間。同時(shí)，地鐵能提升一個(gè)城市的形象，成為展現(xiàn)城市硬實(shí)力的“標(biāo)簽”。

地鐵是在城市中修建的快速、大運(yùn)量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運(yùn)行，位于中心城區(qū)的線路基本設(shè)在地下隧道內(nèi)，中心城區(qū)以外的線路一般設(shè)在高架橋或地面上，地鐵是涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)。，英語為metro(underground railway、subway)。地鐵具有節(jié)省土地、減少噪音、減少干擾、節(jié)約能源、減少污染、運(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)、速度快等優(yōu)點(diǎn)。

地鐵建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀

我國(guó)人口眾多的國(guó)情決定了要長(zhǎng)期實(shí)施"公共交通優(yōu)先發(fā)展"戰(zhàn)略，城市軌道交通則成為大城市和城市群公共交通的發(fā)展重點(diǎn)。由于城市軌道交通具有一定程度效用的不可分割性(城市交通環(huán)境改善)、消費(fèi)的非競(jìng)爭(zhēng)性(每個(gè)人均可選擇乘坐軌道交通)和收益的排他性(買票乘坐享受服務(wù))，具有一定程度的公共品屬性。到2020年底，中國(guó)內(nèi)地已有40個(gè)城市開通了軌道交通運(yùn)營(yíng)。

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展進(jìn)程中城市軌道交通已成為新型城鎮(zhèn)化和城市化地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。"十三五"期間，我國(guó)城市軌道交通新增運(yùn)營(yíng)里程4000公里。如今，城市軌道交通節(jié)奏明顯加快，智慧城軌系統(tǒng)成趨勢(shì)。智慧城軌的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)的共享與綜合應(yīng)用。"互聯(lián)+軌道交通"的深度融合趨勢(shì)。

“十四五”時(shí)期，在國(guó)家新基建的推動(dòng)下，中國(guó)鐵建有望迎來新一輪的發(fā)展空間。未來，公司堅(jiān)持聚焦主責(zé)主業(yè)，以推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展為主題，以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以改革創(chuàng)新為根本動(dòng)力，強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，優(yōu)化布局結(jié)構(gòu)。

我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度中，地鐵占79%，占據(jù)主導(dǎo)地位，占有率比上年上升;市域快軌占10.10%;現(xiàn)代有軌電車占6.09%;輕軌占79%;城市軌道交通發(fā)展仍以軌道交通為主，城市軌道交通發(fā)展仍以軌道交通為主。近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)明顯，城市化建設(shè)不斷推進(jìn)，城市交通建設(shè)發(fā)展迅速。

地鐵作為城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾问街唬洚a(chǎn)業(yè)也在技術(shù)和政策的推動(dòng)下快速發(fā)展。地鐵線路的開通能夠?qū)Φ罔F上蓋空間、站點(diǎn)周邊以及沿線的土地資源帶來高額的、直接的增值效用，為解決內(nèi)地城市建設(shè)地鐵所面臨財(cái)政投入不足的困境提供了有效支撐。

近年來我國(guó)地鐵建設(shè)不斷推進(jìn)，2021年中國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度達(dá)7209.7公里，同比增長(zhǎng)14.79%，2022年1-9月中國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度達(dá)7655.32公里。

近年來我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度長(zhǎng)期占據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程七成以上的比例，2022年1-9月中國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度占城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程的78.21%。

上海、北京、廣州仍是全國(guó)地鐵里程前三強(qiáng)。上海是全國(guó)地鐵里程最長(zhǎng)的城市，也是中國(guó)首個(gè)地鐵里程突破800公里的城市，達(dá)到825公里。上海地鐵里程數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于倫敦、紐約等城市，繼續(xù)保持世界第一。

目前，中國(guó)共有7個(gè)城市地鐵里程超過500公里，分別是上海、北京、廣州、深圳、成都、杭州、武漢。另外，南京和重慶的地鐵里程超過400公里，青島超過300公里，天津、西安、蘇州、鄭州、沈陽、大連、長(zhǎng)沙超過200公里。

根據(jù)交通部數(shù)據(jù)，截至2022年末，全國(guó)共有51個(gè)城市開通城市軌道交通。城市軌道交通有多種制式，在中國(guó)最主要的是地鐵，其他還有輕軌、有軌電車、市域快軌、單軌等制式。本文統(tǒng)計(jì)范圍未包含僅開通有軌電車的城市，主要關(guān)注43座以地鐵等制式為主的城市。

從全國(guó)來看，絕大部分城市地鐵客流下降，其中蘭州地鐵降幅最大，去年日均客運(yùn)量為9.7萬人次，同比下降44.6%。烏魯木齊和長(zhǎng)春地鐵客流下降也比較明顯，同比降幅均超過40%?？土鹘捣?0%-40%的城市還有呼和浩特、鄭州、天津、東莞、西安、沈陽、太原等地。

地鐵建設(shè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

近年來，雖然我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)里程不斷增長(zhǎng)，但地鐵的建設(shè)需要較高的技術(shù)與龐大的資金支持，并且我國(guó)地鐵建設(shè)資質(zhì)壁壘較高，僅有少量的建筑企業(yè)擁有地鐵建設(shè)的資質(zhì);目前我國(guó)參與地鐵建設(shè)的全國(guó)性企業(yè)有中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建;區(qū)域性的地鐵建設(shè)企業(yè)主要有長(zhǎng)三角的隧道股份、宏潤(rùn)建設(shè)與騰達(dá)建設(shè)等，除此之外還有粵水電、及深圳地區(qū)的市政公司等。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國(guó)地鐵建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：

很多城市熱衷于修建地鐵，看重的是地鐵建設(shè)帶來的直接或間接效益。但地鐵項(xiàng)目作為重大基礎(chǔ)設(shè)施，投資數(shù)以百億元計(jì)，對(duì)于沒有點(diǎn)“實(shí)力”的城市，不敢輕言上馬地鐵項(xiàng)目。地鐵項(xiàng)目不僅前期建設(shè)投入巨大，后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本也是一筆巨額開支。從目前國(guó)內(nèi)情況來看，不少地方地鐵運(yùn)營(yíng)仍處于虧損狀態(tài)。

黨的二十大報(bào)告提出，提高城市規(guī)劃、建設(shè)、治理水平，并強(qiáng)調(diào)打造宜居、韌性、智慧城市。發(fā)展軌道交通是解決“大城市病”，建設(shè)綠色、低碳、宜居城市的重要途徑。但各個(gè)城市還是要結(jié)合自身財(cái)政實(shí)力和城市公共交通發(fā)展需要進(jìn)行綜合考量。如果地上交通資源能夠滿足當(dāng)前及未來一段時(shí)期城市發(fā)展需要，就沒有必要急于興建地鐵，否則容易造成資源浪費(fèi)，也容易增加債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)政支出。

從目前政策環(huán)境來看，國(guó)家對(duì)地鐵項(xiàng)目審批的“口子”收得較緊，影響了一些城市地鐵修建時(shí)間，但對(duì)于地方發(fā)展而言絕非壞事。受新冠肺炎疫情等不確定性因素影響，各地仍需把穩(wěn)增長(zhǎng)放在突出位置，把錢花在刀刃上。地鐵建設(shè)待條件成熟時(shí)“水到渠成”，何樂而不為。

事實(shí)上，公共交通是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，不能把修建地鐵當(dāng)作緩解城市交通壓力的“特效藥”。在某些地區(qū)地鐵建設(shè)延緩的情況下，可以立足當(dāng)下實(shí)際情況，對(duì)道路和公交系統(tǒng)進(jìn)行重新規(guī)劃調(diào)整，通過增設(shè)潮汐車道、公交專用車道、發(fā)展城市快速公交等多種手段，提升公共交通運(yùn)力，打通城市道路“堵點(diǎn)”，增強(qiáng)城市整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

想要了解更多地鐵建設(shè)行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)地鐵建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。報(bào)告對(duì)我國(guó)地鐵建設(shè)的行業(yè)現(xiàn)狀、市場(chǎng)各類經(jīng)營(yíng)指標(biāo)的情況、重點(diǎn)企業(yè)狀況、區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展情況等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的闡述和深入的分析，著重對(duì)地鐵建設(shè)業(yè)務(wù)的發(fā)展進(jìn)行詳盡深入的分析，并根據(jù)地鐵建設(shè)行業(yè)的政策經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境對(duì)地鐵建設(shè)行業(yè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)和防范建議進(jìn)行分析。最后提出研究者對(duì)地鐵建設(shè)行業(yè)的研究觀點(diǎn)，以供投資決策者參考。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2022-2027年中國(guó)地鐵建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  中研普華通過對(duì)地鐵建設(shè)行業(yè)長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)，分析地鐵建設(shè)行業(yè)需求、供給、經(jīng)營(yíng)特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...

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