2023卡車行業(yè)市場分析：一季度輕卡市場逐步回暖，新能源卡車成大勢所趨

• 陳觀秋 2023年5月4日 來源：新浪 中國卡車網(wǎng) 915 57
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今年3月卡車銷售回暖，銷售27.61萬輛，同比上升12.7%，其中重卡銷售7.64萬輛，同比上升38.4%。

今年3月卡車銷售回暖，銷售27.61萬輛，同比上升12.7%，其中重卡銷售7.64萬輛，同比上升38.4%。

根據(jù)海關(guān)總署，2023年3月卡車出口前三大國家分別為俄羅斯、越南及澳大利亞，出口數(shù)量分別為1.37/0.28/0.26萬輛，同比分別+646.3%/+1.5%/+73.1%。其中，重卡出口前三大國家分別為俄羅斯、烏茲別克斯坦和越南，出口數(shù)量分別為1.03/0.15/0.14萬輛，同比分別+548.4%/+238.6%/+119.5%。2023Q1卡車?yán)塾?jì)出口前三大國家分別為俄羅斯、墨西哥和智利，出口數(shù)量分別為2.97/1.57/0.75萬輛，同比分別+590.4%/+87.5%/-52.4%。

新能源卡車成大勢所趨

隨著雙碳目標(biāo)推進(jìn)環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)，新能源卡車已是大勢所趨，同時(shí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也成為推動(dòng)我國“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)、綠色經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要一環(huán)。作為中國卡車行業(yè)領(lǐng)軍者，一汽解放率先布局，創(chuàng)新引領(lǐng)，多款新能源重卡相繼出場，成為公路上璀璨奪目的貨運(yùn)新星。

新能源汽車發(fā)展主要受政策影響，各地的政策支持對新能源重型卡車的發(fā)展起重要的推動(dòng)作用。目前四川宜賓、河北唐山、內(nèi)蒙古包頭等地已被明確為新能源汽車換電重卡特色類試點(diǎn)城市，新能源重型卡車市場發(fā)展較為領(lǐng)先。根據(jù)數(shù)據(jù)，2022年新能源重卡上牌量前三城市為唐山市、上海市、石家莊市，上牌量分別為3274輛、1639輛、1630輛。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測算，到2030年我國自動(dòng)駕駛干線物流潛在的經(jīng)濟(jì)效益將達(dá)1.4萬億元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著越來越多的智能新能源重卡在設(shè)計(jì)制造方面的積極進(jìn)展，有望助推自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速，讓自動(dòng)駕駛重卡走出物流園、機(jī)場、礦區(qū)等封閉運(yùn)營場景，更快應(yīng)用于公路干線物流。

對于今后重型卡車行業(yè)發(fā)展趨勢，一是“十四五”開局，基建投資助力，重點(diǎn)工程建設(shè)布局開始;二是城市渣土車標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施范圍擴(kuò)大，預(yù)計(jì)將擴(kuò)大至200座城市以上;三是雙超治理，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化，輕量化產(chǎn)品需求上升;四是法規(guī)加嚴(yán)，利好產(chǎn)品更新需求;五是產(chǎn)品趨向于舒適化、智能網(wǎng)聯(lián)化、定制化、新能源化。

一季度輕卡市場逐步回暖

輕卡作為卡車行業(yè)體量最大、競爭最為激烈的細(xì)分市場，歷來備受行業(yè)關(guān)注。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度輕卡累計(jì)銷售47.56萬輛， 同比微漲1.46%，跑贏卡車市場大盤-5.7%的增幅近7.16個(gè)百分點(diǎn)，成為抑制卡車大盤下滑的主要“功臣”。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國卡車行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》分析：

今年一季度的輕卡市場在逐步穩(wěn)健回暖，據(jù)卡車前沿分析主要原因大致有：一是春節(jié)假期影響了1月的輕卡市場銷量。由于今年春節(jié)假期的時(shí)間全部落在1月，使得1月的工作日較少，加之1月是疫情管控政策剛剛放開的第二個(gè)月，對輕卡市場的影響尚未完全消除，導(dǎo)致1月的輕卡銷量在一季度各月中最低。二是2月廠商加大了輕卡市場的推廣促銷力度，銷量比1月明顯要高。三是3月是卡車市場的傳統(tǒng)旺季，加之疫情對輕卡市場的影響已經(jīng)淡化，利好輕卡車企的推廣銷售。

中國卡車行業(yè)同質(zhì)化競爭激烈

目前中國卡車行業(yè)中，北汽福田不僅是唯一一家產(chǎn)品覆蓋微、輕、中、重型卡車領(lǐng)域的企業(yè)，也是唯一一家年銷量突破50萬的卡車企業(yè)，2021年其卡車銷量達(dá)到了59萬輛，是卡車行業(yè)當(dāng)之無愧的龍頭企業(yè);組成中國卡車行業(yè)第二梯隊(duì)的企業(yè)包括一汽集團(tuán)、重慶長安、東風(fēng)汽車、中國重汽和江淮汽車，他們的卡車產(chǎn)品年銷量在20-50萬輛之間;其他卡車企業(yè)年銷量均在20萬輛以下，位列中國卡車行業(yè)第三梯隊(duì)。

根據(jù)中國卡車網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，2021年中國微型卡車市場中，銷量最多的企業(yè)為上汽通用五菱，全年微型卡車銷量超過37萬輛，占市場總銷量的61.26%;其次為東風(fēng)汽車，銷量為8.74萬輛，占市場總銷量的14.45%。其余企業(yè)微型卡車銷量占比均在10%以下。

目前，我國卡車行業(yè)屬于運(yùn)輸行業(yè)主要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，替代品威脅一般;現(xiàn)有競爭者市場集中度較高，同質(zhì)化競爭激烈;上游供應(yīng)商一般為鋼材、零部件制造等企業(yè)，其中核心零部件企業(yè)議價(jià)能力較強(qiáng);而下游消費(fèi)市場主要是貨運(yùn)公司、工程集團(tuán)，議價(jià)能力較弱;同時(shí)，因卡車制造行業(yè)與乘用車以及其他商用車制造在原材料及制造工藝等方面存在一定的同質(zhì)性，潛在進(jìn)入者威脅較大。整體來看，中國卡車行業(yè)競爭較為激烈。

卡車行業(yè)發(fā)展趨勢

作為供需雙方的卡車和運(yùn)輸行業(yè)最近幾年都出現(xiàn)了市場過熱，這必然會(huì)導(dǎo)致暴漲之后的暴跌。不論是供給端還是需求端，缺乏有效的宏觀調(diào)控，過度市場化，造成了如今以價(jià)格戰(zhàn)為主導(dǎo)的無序競爭局面。要走出當(dāng)下的市場困局，一是要消化之前暴漲造成的市場過剩，二是要等待整個(gè)經(jīng)濟(jì)面的向好。至于市場還要多長時(shí)間走出底部，首先要等到過剩運(yùn)力和市場庫存得到基本消化，還要看疫情的控制情況。但對于卡車這種典型的制造業(yè)來說，最好不要出現(xiàn)太強(qiáng)的刺激性政策，保持平穩(wěn)增長才是一個(gè)健康的市場。

想要了解更多卡車行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2023-2028年中國卡車行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》。報(bào)告對行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。

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