充電樁行業(yè)SWOT分析

• 李芬珍子 2023年6月25日 來源：中研網(wǎng) 1178 76
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充電樁行業(yè)SWOT分析

1、充電樁行業(yè)優(yōu)勢分析

(1)中國中央政府和各個(gè)城市地方政府對發(fā)展充電樁產(chǎn)業(yè)的大力推動(dòng)。

中國政府大力推動(dòng)新能源汽車的普及和應(yīng)用，制定了各種優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼辦法。在每年的政府公務(wù)車中推廣應(yīng)用相當(dāng)比例的新能源汽車，這種良好的示范作用對新能源汽車的普及和為大眾所接受起到良好的推動(dòng)作用。

除此之外，中國政府在各個(gè)大中城市推廣應(yīng)用新能源公交汽車，特別是在北上廣深強(qiáng)制推廣新能源汽車，尤其在深圳，作為中國新能源汽車應(yīng)用最早和應(yīng)用最普及的程度，人們對新能源汽車的接受程度比全國其它城市更高。

(2)政府出于節(jié)能環(huán)保以及降低對國際原油市場依存度的需要。

環(huán)境污染、能源短缺是中國新能源發(fā)展的雙重驅(qū)動(dòng)力。目前中國很多發(fā)達(dá)城市出現(xiàn)霧霾天氣和空氣污染，而據(jù)統(tǒng)計(jì)25%的空氣污染顆粒物都是由汽車尾氣排放所造成，中國發(fā)展新能源汽車將可以大大改善大中城市的空氣污染情況。新能源汽車的價(jià)值不僅是減少空氣污染，更將帶來能源利用的變革，從而帶來能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化，最終的純電動(dòng)汽車可以解決石油依賴、環(huán)境污染、溫室氣體排放以及能源安全問題，是發(fā)展新能源汽車的最終選擇。

我國是世界第一大石油消費(fèi)國。發(fā)展新能源汽車是緩解石油短缺的重要措施，是減少對國外石油依賴，解決快速增長的能源需求與石油資源終將枯竭的矛盾的必由之路。發(fā)展新能源汽車可以降低北方地區(qū)日益嚴(yán)重的霧霾天氣。

(3)節(jié)約和經(jīng)濟(jì)性也是我國社會(huì)的一個(gè)主要特征，也是我國數(shù)千年文化的一種傳承。而新能源汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，其對能源的需求要遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車，客觀上起到了保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源的效果。另外，和內(nèi)燃機(jī)車相比，新能源汽車每公里行駛里程所需的燃料(能源)成本花費(fèi)只有其1/3或更低。而隨著技術(shù)的逐步發(fā)展，這個(gè)數(shù)值會(huì)越來越低。正是基于此，許多地方政府和個(gè)人已經(jīng)加入了新能源汽車購買的隊(duì)伍，公交車、出租車及私人轎車中新能源汽車的身影己經(jīng)越來越多了。

(4)從目前我國純電動(dòng)汽車的電池技術(shù)來看，以比亞迪新能源汽車為首的我國鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)水平在全球來說也屬于第一集團(tuán)。在電池的循環(huán)使用壽命和電池容量方面，我國的科技水平和研發(fā)能力更是居于世界領(lǐng)先地位。技術(shù)上的優(yōu)勢也給我國新能源汽車的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而新能源汽車的發(fā)展必將帶動(dòng)充電樁產(chǎn)業(yè)的繁榮。

2、充電樁行業(yè)劣勢分析

(1)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分布不均

目前，中國電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)正在加速擴(kuò)展，但在充電設(shè)施的分布方面卻存在較大問題。

中國充電樁的主要分布的場所是公共地下停車場、住宅區(qū)以及辦公區(qū)域的停車場所、加油站或者高速公路服務(wù)區(qū)。其中，不少地區(qū)部分場所如商場地下停車場有比較多閑置的充電樁，而部分人流車流較大的場所如學(xué)校、醫(yī)院周邊卻存在充電樁不足、排隊(duì)充電的問題。

(2)燃油車“霸占”充電停車位

中國城市停車位緊缺是長期以來的難題，加之部分停車場所出于利益因素以及部分車主不夠“自律”，導(dǎo)致電動(dòng)汽車充電車位常被燃油車占位。

3、充電樁行業(yè)機(jī)會(huì)分析

(1)成長階段的市場需求增長較快。充電樁行業(yè)成熟的技術(shù)、施工和運(yùn)營維護(hù)經(jīng)驗(yàn)可以加速市場增長。

(2)目前充電樁行業(yè)市場格局還未形成，中小企業(yè)仍然存在市場機(jī)會(huì)。

(3)國家鼓勵(lì)民營資本進(jìn)入充電樁行業(yè)。

4、充電樁行業(yè)威脅分析

(1)可能存在的中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型緩慢，拖累產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的發(fā)展?；蛘哂捎谥袊?jīng)濟(jì)增長緩慢導(dǎo)致新能源汽車需求放緩等。

(2)大量企業(yè)和資本進(jìn)入充電樁行業(yè)，造成行業(yè)過度競爭。

(3)新能源汽車推廣力度不及預(yù)期，導(dǎo)致對充電樁需求減少。

國內(nèi)充電樁企業(yè)競爭能力提升途徑

1、首先，充電樁的價(jià)值不在建樁，而在產(chǎn)業(yè)生態(tài)和運(yùn)營。

雖然都是提供充能服務(wù)，加油站呈現(xiàn)在我們面前的是一個(gè)立體豐富的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。加油站通常會(huì)配備便利店，汽車維修保養(yǎng)站、娛樂設(shè)施，甚至還能看到戶外廣告牌，可以說用車生活中的每一個(gè)觸點(diǎn)都能在加油站中找到。

相比建樁的一次性投入所能產(chǎn)生的價(jià)值，充電樁的方向顯然也是建立起一個(gè)充滿活力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，除了日常消費(fèi)和充電等待過程中的娛樂活動(dòng)，我們甚至可以暢想通過充電樁的儲(chǔ)能設(shè)備為車輛充電之余，在用電高峰時(shí)在市場的調(diào)節(jié)下向電網(wǎng)售電。

要實(shí)現(xiàn)以上種種，則非?？简?yàn)充電樁企業(yè)的運(yùn)營能力了，即通過各種方式提升充電樁的使用率，把握住產(chǎn)業(yè)鏈中的大頭。

2、其次，充電樁運(yùn)營是表，挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值是里。

在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，得數(shù)據(jù)者得天下。

遵循著這一思維，充電樁雖然不是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，但由于海量的充電數(shù)據(jù)在充電樁中產(chǎn)生，這也成了充電樁企業(yè)極為寶貴的一筆財(cái)富。

試想一下，通過新能源車的充電行為，是不是很容易獲得新能源車的電池信息數(shù)據(jù)、用戶用車習(xí)慣，更進(jìn)一步，甚至可以掌握車輛的分布情況，如果對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行深度分析和挖掘，在二手車評估、電池及新能源車技術(shù)升級、用戶消費(fèi)畫像、商業(yè)布局等后市場服務(wù)方面都大有可為，這也將為充電樁行業(yè)提供新的價(jià)值空間。

3、最后，在充電樁網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)維上要重視軟件思維。

與加油站的運(yùn)營模式不同的是，充電樁大多無人值守，用戶自助使用，因而這對充電樁的運(yùn)維提出了較高的要求。

人力巡查模式，充電樁數(shù)量不多時(shí)或許可以應(yīng)付，當(dāng)充電樁數(shù)量達(dá)到百萬級，甚至千萬級構(gòu)成充電網(wǎng)時(shí)，則需用云端平臺(tái)遠(yuǎn)程監(jiān)控對充電網(wǎng)進(jìn)行管理了。這不僅僅是一個(gè)提高運(yùn)維效率的方法，更是確保充電網(wǎng)能夠正常運(yùn)行的必要手段。特別是將云端平臺(tái)與日常運(yùn)營相結(jié)合，更加能發(fā)揮出充電網(wǎng)的整體價(jià)值。

總的來說，雖然在充電樁的建設(shè)和運(yùn)營上，目前所呈現(xiàn)出的趨勢是市場逐漸集中，最終剩下的玩家將只是少數(shù)幾個(gè)頭部企業(yè)，中小玩家看似能夠分享的紅利不多，但實(shí)際上，從產(chǎn)業(yè)生態(tài)出發(fā)，任何一個(gè)企業(yè)都無法完成整條產(chǎn)業(yè)鏈，因而無論是上游的充電樁設(shè)備制造，還是中游的建設(shè)和運(yùn)營生態(tài)，或是下游的云端控制平臺(tái)和線下維護(hù)操作，還是留有很多機(jī)會(huì)，留個(gè)中小企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者們的問題只有一個(gè)——如何卡位。

《2023-2028年中國充電樁行業(yè)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》由中研普華充電樁行業(yè)分析專家領(lǐng)銜撰寫，主要分析了充電樁行業(yè)的市場規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景，同時(shí)對充電樁行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的趨勢預(yù)測和專業(yè)的充電樁行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶評估充電樁行業(yè)投資價(jià)值。

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