港口物流行業(yè)運行現(xiàn)狀及投資預(yù)測

• 吳亞楠 2023年6月30日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 687 40
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預(yù)測2025年水路貨運量、港口貨物吞吐量分別達(dá)到85億噸、164億噸，年均增長約2%～3%，其中沿海港口集裝箱吞吐量3.0億標(biāo)箱，年均增長5.5%。

隨著港口的發(fā)展，港口物流也經(jīng)歷了從傳統(tǒng)港口集散，到倉儲物流，再到通道建設(shè)的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈服務(wù)的發(fā)展階段。港口物流已經(jīng)成為我國港口企業(yè)拓展市場空間、挖掘業(yè)務(wù)利潤和獲得規(guī)模效益的重要途徑。同時，全球經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易的發(fā)展需求對港口物流不斷提出新要求，研究港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀和未來要求，推動我國港口物流加速發(fā)展，才能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，更好發(fā)揮對經(jīng)濟(jì)的帶動作用。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國港口物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展規(guī)劃及招商引資咨詢報告》顯示：

港口物流行業(yè)運行現(xiàn)狀及投資預(yù)測

港口作為全球運輸網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點，是物流通道的重要樞紐，是國際貿(mào)易貨物的集散中心，是全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)，對全球經(jīng)濟(jì)運行起到至關(guān)重要的作用。

物流通道的順暢、高效與否，對高速發(fā)展的中國經(jīng)濟(jì)而言更顯重。而港口的物流發(fā)展程度在不同程度上影響著各船務(wù)公司的利益。高速便捷的物流，不僅能指高貨物的裝卸速度與進(jìn)出港口倉庫的速度還能有效的節(jié)約時間與節(jié)省成本，從創(chuàng)造出更高的經(jīng)濟(jì)效益。而港口物流的開展，不可避免地將港口與航運企業(yè)聯(lián)系在一起，只有港航加強合作，才能滿足港口物流的形成與運行，港口與航運企業(yè)才能在發(fā)展物流中真正發(fā)揮自己的特點和優(yōu)勢。

海運承擔(dān)著全球80%以上貨物的貿(mào)易運輸，港口物流更承擔(dān)著物流服務(wù)和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國民經(jīng)濟(jì)變化的“晴雨表”之一。港口物流對于各個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交流都起著關(guān)鍵性的作用。在全球疫情影響下，我國上海港、寧波舟山港明確表態(tài)堅持開放原則，不僅是對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更是促進(jìn)全球物流貿(mào)易的發(fā)展。

其次，我國的港口物流資金運作不夠完善。當(dāng)前我國的大型港口資金運轉(zhuǎn)還依賴于銀行借貸和短期融資，從長期的角度看，不利于整個港口行業(yè)的健康發(fā)展，難以保障行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;第三，我國港口物流的信息化建設(shè)發(fā)展緩慢，缺乏專業(yè)性的技術(shù)人才，先進(jìn)技術(shù)的運用缺失造成了我國港口物流行業(yè)整體的市場競爭性較差。

“十四五”時期，我國港口的發(fā)展將保證產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定高效為導(dǎo)向，實現(xiàn)與港口相關(guān)的各環(huán)節(jié)之間無縫銜接，形成集經(jīng)貿(mào)、生產(chǎn)和物流等功能為一體的港口供應(yīng)鏈，在全球范圍內(nèi)影響經(jīng)濟(jì)供求關(guān)系，并對區(qū)域發(fā)展起到顯著的帶動作用?！笆奈濉睍r期港口的發(fā)展對于港口物流也提出了更高的要求，港口物流生態(tài)圈建設(shè)成為新時期港口發(fā)展的重要任務(wù)。

“十四五”時期，預(yù)計我國水運需求將總體保持增長態(tài)勢，呈現(xiàn)高基數(shù)、中低速增長的特點。預(yù)測2025年水路貨運量、港口貨物吞吐量分別達(dá)到85億噸、164億噸，年均增長約2%～3%，其中沿海港口集裝箱吞吐量3.0億標(biāo)箱，年均增長5.5%。

港口物流行業(yè)運行現(xiàn)狀

自2020年6月1日《海南自貿(mào)港建設(shè)總體方案》(簡稱《總體方案》)發(fā)布三年以來，海南自貿(mào)港5項航運擴(kuò)大開放政策在洋浦悉數(shù)落地見效，港航物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)一派生機(jī)蓬勃。2022年，新增登記“中國洋浦港”的船舶中有3艘備受關(guān)注，分別為第一艘“零關(guān)稅”進(jìn)口的油化船、首艘純外資企業(yè)進(jìn)口船舶、全球首艘LNG雙燃料動力超大型油輪，為“中國洋浦港”船籍港增添新助力。截至目前，共39艘國際船舶入籍“中國洋浦港”，總載重噸超520萬，助力海南國際航行船舶總噸位穩(wěn)居全國第二。

《總體方案》發(fā)布三年以來，洋浦新增航運相關(guān)企業(yè)超500家，類型涵蓋航運電商平臺、融資租賃、船舶管理、船員管理、海事咨詢服務(wù)以及燃料供應(yīng)等，新增登記船舶300余艘，總載重噸超1200萬，港航產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)初步形成。中國船東協(xié)會作為‘中國船東的代言人’，以促進(jìn)中國航運業(yè)可持續(xù)發(fā)展為使命，將繼續(xù)全力支持海南自由貿(mào)易港建設(shè)，繼續(xù)發(fā)揮行業(yè)組織的積極作用，為推動自貿(mào)港航運服務(wù)資源整合，攜手廣大船東朝著努力建設(shè)富有活力和國際競爭力的自貿(mào)港的目標(biāo)努力向前。截至目前，洋浦已有42艘營運船舶享受零關(guān)稅進(jìn)口政策，免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅合計超10.2億元。

濟(jì)寧引入先進(jìn)管理理念，摒棄了原來散貨運輸?shù)睦下纷?，采用集裝箱多式聯(lián)運的“綠色運輸”占比正逐年增高，確保大運河一泓清水永續(xù)北上。目前，濟(jì)寧市正按照綠色化、智慧化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)，重點建設(shè)梁山、任城和微山三大億噸級港口群，聚力推進(jìn)龍拱港等6個百億元臨港園區(qū)建設(shè)。通過一體化推進(jìn)“港口、物流、貿(mào)易”融合發(fā)展，濟(jì)寧正全力打造中國北方內(nèi)河航運中心和港口型國家物流樞紐。不斷攀升的物流運輸能力和多式聯(lián)運的蓬勃發(fā)展，讓濟(jì)寧港航的綜合運力位居大運河沿線城市首位。濟(jì)寧能源發(fā)展集團(tuán)黨委書記、董事長張廣宇告訴記者，目前梁山港吞吐能力為2000萬噸，成為江北內(nèi)河最大的大宗貨物集疏港口。

港口物流行業(yè)報告對中國港口物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點分析了重點企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。

本報告同時揭示了港口物流市場潛在需求與潛在機(jī)會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

未來，港口物流行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多行業(yè)專業(yè)分析，請點擊《2023-2028年中國港口物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展規(guī)劃及招商引資咨詢報告》。

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  2023-2028年中國港口物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展規(guī)劃及招商引資咨詢報告

  "產(chǎn)業(yè)園區(qū)"是執(zhí)行城市產(chǎn)業(yè)職能的重要空間形態(tài)，園區(qū)在改善區(qū)域投資環(huán)境、引進(jìn)外資、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展經(jīng)濟(jì)等方面發(fā)揮積極的輻射、示范和帶動作用，成為城市經(jīng)濟(jì)騰飛的助推器...

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