中國機場運輸業(yè)發(fā)展分析

• 李芬珍子 2023年11月3日 來源：中研網(wǎng) 1085 69
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中國機場運輸業(yè)發(fā)展分析

一、航空運輸發(fā)展特點

(1)商品性

航空運輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運輸對象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運輸產(chǎn)品的商品屬性是通過產(chǎn)品使用人在航空運輸市場的購買行為最后實現(xiàn)的。

(2)服務性

航空運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務的數(shù)量，又以服務手段和服務態(tài)度反映服務的質量。這一屬性決定了承運人必須不斷擴大運力滿足社會上日益增長的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供安全、便捷、舒適、正點的優(yōu)質服務。

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(3)國際性

航空運輸已成為現(xiàn)代社會最重要的交通運輸形式，成為國際政治往來和經(jīng)濟合作的紐帶。這里面既包括國際友好合作，也包含著國際激烈競爭，在服務、運價、技術協(xié)調、經(jīng)營管理和法律法規(guī)的制訂實施等方面，都要受國際統(tǒng)一標準的制約和國際航空運輸市場的影響。

(4)準軍事性

人類的航空活動首先投入軍事領域，而后才轉為民用?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭中制空權的掌握是取得戰(zhàn)爭主動地位的重要因素。因此很多國家在法律中規(guī)定，航空運輸企業(yè)所擁有的機群和相關人員在平時服務于國民經(jīng)濟建設，作為軍事后備力量，在戰(zhàn)時或緊急狀態(tài)時，民用航空即可依照法定程序被國家征用，服務于軍事上的需求。

(5)資金、技術、風險密集性

航空運輸業(yè)是一個高投入的產(chǎn)業(yè)，無論運輸工具，還是其他運輸設備都價值昂貴、成本巨大。因此其運營成本非常高，航空運輸業(yè)由于技術要求高，設備操作復雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運營過程中風險性大。任何一個國家的政府和組織都沒有相應的財力，像貼補城市公共交通一樣去補貼本國的航空運輸企業(yè)。出于這個原因，航空運輸業(yè)在世界各國都被認為不屬于社會公益事業(yè)，都必須以盈利為目標才能維持其正常運營和發(fā)展。

(6)自然壟斷性

由于航空運輸業(yè)投資巨大，資金、技術、風險高度密集，投資回收周期長，對航空運輸主體資格限制較嚴，市場準入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運輸業(yè)在發(fā)展過程中形成自然壟斷。

從以上對航空貨運的特點分析，可以看出航空貨運既有優(yōu)勢，也有劣勢，需要代理人在實際的操作當中，充分發(fā)揮航空貨運的優(yōu)勢，克服其劣勢，才能保證航空貨運在經(jīng)濟發(fā)展中的作用。

二、航空客運價格分析

2015年1月4日，中國民航局和國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關于進一步完善國內(nèi)航空運輸價格政策有關問題的通知》，放開相鄰省份之間同地面其他交通方式形成競爭的部分短途航線的客運價格為航空公司自主定價，另一部分受高鐵沖擊的航線試行上浮不超過25%、下浮不限的自主定價;2016年10月，進一步發(fā)布了《關于深化民航國內(nèi)航空旅客運輸票價改革有關問題的通知》，規(guī)定800公里以下航線、800公里以上與高鐵動車組列車形成競爭的航線客運價格由航空公司依法自主制定;2017年12月17日發(fā)布了《關于進一步推進民航國內(nèi)航空旅客運輸價格改革有關問題的通知》，規(guī)定5家以上(含5家)航空運輸企業(yè)參與運營的國內(nèi)航線，國內(nèi)旅客運價實行市場調節(jié)價，由航空運輸企業(yè)依法自主制定。

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每家航空運輸企業(yè)每航季上調實行市場調節(jié)價的經(jīng)濟艙旅客無折扣公布運價的航線條數(shù)，原則上不得超過本企業(yè)上航季運營實行市場調節(jié)價航線總數(shù)的15%(不足10條航線的最多可以調整10條);每條航線每航季無折扣公布運價上調幅度累計不得超過10%。同日還發(fā)布了《民用航空國內(nèi)運輸市場價格行為規(guī)則》，對航空企業(yè)依法制定價格行為進行了規(guī)范。在內(nèi)外壓力下，航空票價的定價模式已明顯改進，市場化程度進一步提高。但在服務質量方面，仍存在著店大欺客、航班準點率不高、發(fā)布航班信息不及時等現(xiàn)象及價格與服務質量不對等仍有待進一步提高的問題。

三、機場物流園區(qū)建設

航空港是區(qū)域間聯(lián)系的樞紐，也是人流、物流、資金流和信息流交匯的重要場所。機場物流園區(qū)可以實現(xiàn)高效的物流運作，吸引大量的航空公司和物流企業(yè)入駐，有助于航空貨運的發(fā)展及貨運樞紐港的形成、供應鏈系統(tǒng)的完善和地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，同時還可促進與其相關的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

1、規(guī)劃具有長遠性和前瞻性

園區(qū)建設應具備較高的現(xiàn)代化程度，綜合功能強，能滿足未來一定時期內(nèi)的需求，并保持較強的競爭優(yōu)勢。如香港國際機場開發(fā)了一系列完善互補的物流設施，包括現(xiàn)代化的航空貨運站、空運貨物清關系統(tǒng)、綜合速遞公司及海運碼頭，確保貨物資料及通關情況的電子數(shù)據(jù)交換及時傳送;成田機場外圍也興建了一批貨運設施，有貨代企業(yè)的物流中心、保稅倉庫等。同時，機場物流園區(qū)的設施規(guī)劃及布局應留有一定的發(fā)展空間和適于變化的設計方案，以滿足未來的發(fā)展要求。如香港亞洲空運中心有限公司還在興建第二座貨運站，使得處理貨物的能力變?yōu)槟壳暗?倍。

2、功能定位合理且分期發(fā)展

機場物流園區(qū)主要包括三大功能：物流核心功能、物流增值功能、航空物流服務支持功能。物流核心功能是機場物流園區(qū)的核心部分，包括貨站、倉庫、地勤、航空快遞中心，機場在興建物流園區(qū)時，首先考慮的是這部分功能的建設能夠最大限度地滿足客戶的需求。物流增值功能用于為園區(qū)的參與者提供增值服務，如對貨物進行簡單的加工、分揀、為貨主報關、清關等，以提高貨運的運作效率，如香港國際機場貨站為貨主免費提供清關、三檢服務等增值服務，德國郵政國際郵件分揀中心也對航空郵件進行分揀，大大增加貨運處理速度。航空物流服務支持功能主要體現(xiàn)在提供信息、商務和政策支持，如香港國際機場貨站運用AIDE系統(tǒng)保障貨物的快速準確交付和提取，簡化提貨的手續(xù)，而法蘭克福南部貨運城則有行政區(qū)域、貨物推進區(qū)、餐飲、航空郵件中心等一系列配套商務支持服務，此外，物流園區(qū)在協(xié)調各方利益、制定服務標準等方面也發(fā)揮了重要作用。

《2022-2027年中國機場商業(yè)行業(yè)深度調研及發(fā)展預測報告》由中研普華機場商業(yè)行業(yè)分析專家領銜撰寫，主要分析了機場商業(yè)行業(yè)的市場規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景，同時對機場商業(yè)行業(yè)的未來發(fā)展做出科學的趨勢預測和專業(yè)的機場商業(yè)行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶評估機場商業(yè)行業(yè)投資價值。

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