中國機場餐飲行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

• 李芬珍子 2023年11月6日 來源：中研網(wǎng) 1056 67
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中國機場餐飲行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、機場餐飲發(fā)展現(xiàn)狀

1、封閉且壟斷的場景

機場往往位于城市邊緣，形成一個具有城市“獨占性”的封閉型商業(yè)環(huán)境。機場商業(yè)的主要業(yè)態(tài)由兩者構(gòu)成——餐飲和零售，在鋪位有限、商業(yè)資源被壟斷的情況下，極高的成本導致餐飲的競爭并不充分，消費者只有“吃”或者“不吃”兩個選項。假設(shè)在機場經(jīng)營餐飲，理論上不需要考慮營銷引流、線上配送、競爭過度、消費體驗……所以我們可以把每一個機場，當成是獨立的封閉式消費場景來看待。

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2、持續(xù)且巨大的流量

機場沒有純自然流量(比如來逛街、娛樂)，所有的流量都是單一且有目的性的(商/旅出行需求)。流量來源非常明確，進出港的雙向客流，接送機的雙向客流;流量持續(xù)時間長，理論上說，機場餐飲無營業(yè)時間段限制，流量非常巨大。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，約20%的旅客會在機場有消費行為，也就是說，每天有約1-2萬人會在機場消費。作為剛需型消費，餐飲在整個機場商業(yè)中，必然占據(jù)舉足輕重的地位。隨著旅客消費能力的提升，吞吐量中的消費占比未來還有較大的增長的空間。

3、貴且無價值的痛點

由于環(huán)境封閉、競爭不充分、資源壟斷這些原因，使得機場餐飲的價格居高不下，幾乎沒有價值感可言。雖然很多大型機場要求入駐餐飲“同城、同質(zhì)、同價”，并實施高/中/低的價格體系覆蓋，但在成本結(jié)構(gòu)(過高的房租和用工成本)短期內(nèi)無法改變的情況下，餐飲想要平價化、城區(qū)品牌想進駐，依舊困難。

另一方面，機場現(xiàn)有門店，許多既無品牌、又無法提供市區(qū)餐飲的出品質(zhì)素(不是專業(yè)的餐飲運營商)。這些因素疊加在一起，讓消費者非常難受——即使有意愿支付高價格，但得到的餐品無論分量、口味還是服務(wù)，價格與價值的落差很大。比較之下，國際化洋快餐反而具備一定的價值比，至少它的出品和價值輸出相對穩(wěn)定。

對于大部分消費者來說，現(xiàn)在的機場餐飲無可吃和不好吃的局面依舊沒有得到解決，高價低質(zhì)依舊是最大痛點。

二、機場餐飲價格水平

隨著航空業(yè)的發(fā)展，機場已成為超級流量的消費場所。人氣就是財氣，出手整治天價餐飲，機場此舉可謂眾望所歸。一段時間以來，“吃飯?zhí)F”成為民航服務(wù)投訴的重災(zāi)區(qū)。平心而論，機場屬于特殊地點，其中的商品和服務(wù)價格高于一般市場價格，確有一定合理性。但高到離譜則是另一回事。一些機場里的店鋪之所以敢漫天要價，一大癥結(jié)就在于市場環(huán)境相對封閉，市場競爭不充分，周圍沒有大型商圈，機場內(nèi)部商家數(shù)量又相對有限，大大限制了消費者的選擇權(quán)，價格泡沫自然潛滋暗長。更值得注意的是，管理方對于封閉商圈的物價雖然放開，配套的監(jiān)管法規(guī)卻不盡完善。

面對消費升級的大趨勢，機場方面的經(jīng)營理念理應(yīng)轉(zhuǎn)型升級。倘若一味推崇店鋪租金價高者得，只會將數(shù)億出行人次的廣闊藍海做成一錘子買賣。事實上，從定位來看，今天的機場已不單單是傳統(tǒng)意義上的交通中心，通過多元化的服務(wù)和商品供應(yīng)，完全可以轉(zhuǎn)型為綜合型消費場所，甚至成為城市的經(jīng)濟商業(yè)中心。一個市場只有成為大多數(shù)人的市場，才會迎來真正的繁榮與發(fā)展。

三、機場餐飲價格規(guī)范

2017年，《江蘇省民用航空條例》經(jīng)江蘇省人大常委會表決通過，并將于2017年7月1日起施行?！稐l例》指出，“機場管理機構(gòu)應(yīng)當按照公平競爭、滿足大眾消費需求的原則，與零售、餐飲等企業(yè)經(jīng)營者簽訂協(xié)議，明確服務(wù)標準、價格水平等事項”。

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長期以來，機場天價飲食飽受詬病，甚至有的機場出現(xiàn)過“一碗拉面賣125元”的奇聞，引發(fā)輿論強烈反響。從有關(guān)報道和民眾感受來看，機場餐飲價格畸高，已經(jīng)到了必須認真規(guī)范的地步。此次江蘇省的立法限制機場的“天價餐飲”，用意十分明確，那就是要讓普通民眾在飛機場能吃得起價格不離譜的面條或快餐。這樣的地方立法，體現(xiàn)出江蘇省有關(guān)部門維護市場競爭秩序和消費者合法權(quán)益的積極態(tài)度，讓人看后不禁叫好。

一些地方的飛機場之所以會出現(xiàn)“天價餐飲”，一個原因在于機場餐飲管理方的傳統(tǒng)思維定式作怪。早些年，坐得起飛機的人多是些高端消費者，一些機場餐飲公司因此就把機場里的餐飲價格抬得很高。如今，乘飛機已成為普通人的出行方式，但有些機場餐飲供給方仍抱著老觀念不放，不斷提高餐飲價格，甚至高到連明星大腕都驚呼“吃不起”的地步。另一個原因是，機場區(qū)域內(nèi)的場地出租費用高昂，租用場地的機場餐飲公司需要為此付出比其他地方高得多的成本。羊毛總要出在羊身上，這部分費用自然就轉(zhuǎn)嫁給了消費者。

有鑒于此，《條例》直搗“病灶”，把此前征求意見稿和草案中的“滿足不同層次大眾消費需求”，改為“滿足大眾消費需求”，刪除“不同層次”等字樣，說明《條例》明確了機場餐飲面向普通大眾的定位。同時，《條例》指出機場管理機構(gòu)應(yīng)當“與零售、餐飲等企業(yè)經(jīng)營者簽訂協(xié)議，明確服務(wù)標準、價格水平等事項”，這必然會促使有關(guān)部門對機場經(jīng)營模式、經(jīng)營活動進行更加科學的規(guī)范和監(jiān)管，促使機場方面對商鋪的租金合理調(diào)控，放棄過去的“以租代管”“以包代管”的甩手掌柜般的管理模式。

值得一提的是，江蘇省以立法的形式，對機場餐飲價格進行規(guī)范，這既是市場化、法治化的要求，也有利于對不合理的價格進行抵制和投訴，監(jiān)督起來有法可依。期待其他地方學習借鑒一下江蘇省的相關(guān)做法，讓機場餐飲價格回歸合理水平，共同維護市場公平和消費者權(quán)益。

四、互聯(lián)網(wǎng)+機場餐飲

機場餐飲的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用應(yīng)該包含這樣兩方面的內(nèi)容：

一是機場互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施與機場餐飲的結(jié)合模式，二是互聯(lián)網(wǎng)思維在機場餐飲經(jīng)營管理中的應(yīng)用。其中互聯(lián)網(wǎng)思維指導機場餐飲的規(guī)劃和發(fā)展方向，互聯(lián)網(wǎng)設(shè)施作為實現(xiàn)規(guī)劃目標的重要基礎(chǔ)發(fā)揮協(xié)助作用。本文將重點講述互聯(lián)網(wǎng)思維的應(yīng)用，同時明確基礎(chǔ)設(shè)施可以發(fā)揮的協(xié)助作用。

在互聯(lián)網(wǎng)持續(xù)存在并不斷發(fā)展的未來，餐飲的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用必將成為常態(tài)。當前機場餐飲市場的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程度尚淺，機場占據(jù)壟斷地位使得競爭意識下降。但是必須明確的是，機場范圍內(nèi)的壟斷并不意味著全市場的壟斷，如果不能盡快適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)廣泛應(yīng)用的市場環(huán)境，機場餐飲將逐漸失去壟斷優(yōu)勢而在高店面租金和低流量轉(zhuǎn)化的雙面夾擊中舉步維艱。

《2022-2027年中國機場商業(yè)行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展預測報告》由中研普華機場商業(yè)行業(yè)分析專家領(lǐng)銜撰寫，主要分析了機場商業(yè)行業(yè)的市場規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景，同時對機場商業(yè)行業(yè)的未來發(fā)展做出科學的趨勢預測和專業(yè)的機場商業(yè)行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶評估機場商業(yè)行業(yè)投資價值。

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