駕校行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展前景分析2024

• 方蔓桃 2024年4月3日 來(lái)源：百度 634 36
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為確保駕校行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值，我們研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)上市公司年報(bào)、廠(chǎng)家調(diào)研、經(jīng)銷(xiāo)商座談、專(zhuān)家驗(yàn)證等多渠道開(kāi)展數(shù)據(jù)采集工作，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個(gè)側(cè)面綜合了解駕校行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，以及創(chuàng)新

駕校作為一種以人與人的組合為基礎(chǔ)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)主體，其經(jīng)營(yíng)行為必然最終都要人格化。也就是說(shuō)，駕校是人格化的駕校，駕校的所有活動(dòng)最終都要靠人來(lái)完成。所以駕校的制度設(shè)計(jì)、經(jīng)營(yíng)策略的選擇，最終都會(huì)體現(xiàn)在員工的價(jià)值理念上，即駕校文化。

駕校就是能使人掌握駕駛技術(shù)，并教會(huì)人安全駕駛文明開(kāi)車(chē)并協(xié)助其通過(guò)車(chē)管部門(mén)的考試取得駕駛證的培訓(xùn)單位。按目錄分類(lèi)應(yīng)歸為交通運(yùn)輸行業(yè)里的培訓(xùn)類(lèi)單位，但由于市場(chǎng)化程度高，更合理的方法應(yīng)是歸為第三產(chǎn)業(yè)里的服務(wù)行業(yè)。

為確保駕校行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值，我們研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)上市公司年報(bào)、廠(chǎng)家調(diào)研、經(jīng)銷(xiāo)商座談、專(zhuān)家驗(yàn)證等多渠道開(kāi)展數(shù)據(jù)采集工作，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個(gè)側(cè)面綜合了解駕校行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，以及創(chuàng)新前沿?zé)狳c(diǎn)，進(jìn)而賦能駕校從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。

截至2021年末，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員培訓(xùn)經(jīng)營(yíng)戶(hù)21000余戶(hù)，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛教練員89.01萬(wàn)人，各類(lèi)教練車(chē)總共80.56萬(wàn)輛，累計(jì)完成駕駛培訓(xùn)2710萬(wàn)余人次。

近十年來(lái)，掌握資本和資源的駕校都在盡其所能地?cái)U(kuò)張，城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)隨處可見(jiàn)招生點(diǎn)，街道到處都是教練車(chē)，但駕培市場(chǎng)表面熱鬧，卻難掩惡性競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展現(xiàn)狀。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法》、《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》和《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛培訓(xùn)教學(xué)與考試大綱》規(guī)定，測(cè)算確定單車(chē)培訓(xùn)能力約為6人/車(chē)/月，2021年各類(lèi)教練車(chē)的培訓(xùn)人次理想人次應(yīng)達(dá)5800萬(wàn)余人次，但實(shí)際僅達(dá)到了理想人次的47%，市場(chǎng)總供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于總需求，存在嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)?，F(xiàn)象。

在對(duì)全國(guó)1148家駕校開(kāi)展問(wèn)卷調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，2021年度實(shí)現(xiàn)盈利駕校僅占30.58%,持平的駕校占22.91%，虧損的駕校占比高達(dá)46.51%。其中有63.59%的駕校經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)在下降，2022年部分駕校也因經(jīng)營(yíng)不善而退出市場(chǎng)。

但可喜的是，在這種情形以及疫情沖擊之下，依然有1.57%的駕校保持了大幅盈利，依據(jù)全國(guó)總共有20000余家駕培機(jī)構(gòu)推算，有300多家駕校取得了不俗的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

其次是人口增速減慢，人口紅利消失。雖然我國(guó)達(dá)到了14億的人口高峰，但人口增長(zhǎng)不代表生源增加，在14億的人口組成中，老年人增加了，年輕人減少了。

根據(jù)出生率分析，2022年考駕照的人群是2004年以前出生的人群，從國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站的數(shù)據(jù)可知，2004年出生人口達(dá)到了低點(diǎn)，也就是2022年新增駕駛?cè)藢⑦_(dá)到低點(diǎn)。

駕校行業(yè)市場(chǎng)機(jī)遇分析

駕培行業(yè)曾經(jīng)是一個(gè)充滿(mǎn)活力的領(lǐng)域，吸引了大量投資，駕校如雨后春筍般地出現(xiàn)。這個(gè)行業(yè)的主要客戶(hù)通常是那些剛剛成年的年輕人，他們急切地想要拿到駕照。這種需求在學(xué)校暑假和寒假期間尤為顯著，因?yàn)檫@是他們能夠集中時(shí)間學(xué)車(chē)的時(shí)候。

首先，今年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)可能是導(dǎo)致駕培行業(yè)低迷的原因之一。經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定性導(dǎo)致了許多人的收入下降，這使得他們不得不在一些消費(fèi)上緊縮，包括學(xué)車(chē)。對(duì)于那些本已面臨財(cái)務(wù)壓力的人來(lái)說(shuō)，學(xué)車(chē)可能不再是他們的首要選擇。

此外，隨著時(shí)間的推移，中國(guó)的交通狀況和出行模式也在發(fā)生變化。共享出行服務(wù)的興起以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，可能正在影響人們對(duì)駕照的需求。如果人們可以方便地使用共享出行服務(wù)，或者自動(dòng)駕駛汽車(chē)變得更加成熟，那么學(xué)車(chē)的需求可能會(huì)減少。

隨著駕培行業(yè)的市場(chǎng)化，駕培市場(chǎng)經(jīng)歷了從“供不應(yīng)求”到“供大于求”再至如今的“轉(zhuǎn)型升級(jí)”階段。每一個(gè)階段的變化都伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)、行業(yè)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，及對(duì)消費(fèi)者時(shí)下需求的滿(mǎn)足。以學(xué)員學(xué)習(xí)駕駛知識(shí)方式變遷為例，從用書(shū)本培訓(xùn)教材學(xué)習(xí)為主，到使用電腦端(網(wǎng)站)進(jìn)行學(xué)習(xí)的1.0時(shí)代，發(fā)展到使用移動(dòng)端工具軟件學(xué)習(xí)的2.0時(shí)代。到現(xiàn)今，隨著駕校一點(diǎn)通將直播模式引入駕培行業(yè)，開(kāi)啟了使用直播學(xué)習(xí)的3.0時(shí)代。

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