過(guò)去幾年，“新能源+物流”在城配場(chǎng)景中已取得顯著成就，市場(chǎng)需求持續(xù)走強(qiáng)。新能源物流車以其環(huán)保、節(jié)能、低成本等優(yōu)點(diǎn)在物流行業(yè)中展現(xiàn)出廣闊的應(yīng)用前景。

新能源物流車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，或使用常規(guī)車用燃料但采用新型車載動(dòng)力裝置的配送物流車。這些車輛綜合了先進(jìn)的技術(shù)原理、新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的配送物流車。按車輛形式分類，可以分為卡車、輕客以及微面車;按動(dòng)力類型可以分為純電動(dòng)物流車、燃料電池物流車、增程式電動(dòng)物流車以及插電混合動(dòng)力物流車。

2024年，中國(guó)新能源汽車銷量超過(guò)1200萬(wàn)輛，其中商用車銷量接近60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.9%。預(yù)測(cè)2025年國(guó)內(nèi)新能源商用車銷量將接近100萬(wàn)輛，增速達(dá)80%。物流企業(yè)作為新能源商用車的消費(fèi)大戶，純電、混動(dòng)、氫燃料卡車等能源形式產(chǎn)品不斷出新，顯現(xiàn)出物流企業(yè)新能源化的發(fā)展趨勢(shì)。然而，商用車新能源化的推進(jìn)速度比乘用車更緩慢，主要原因是物流企業(yè)需要考慮場(chǎng)景、成本等因素

隨著城配物流場(chǎng)景的全面電動(dòng)化逐步成熟，新能源物流車在中國(guó)物流車輛的市場(chǎng)滲透率逐年提高，但在城際/支線場(chǎng)景滲透較低。行業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型腳步加快，城際場(chǎng)景的電動(dòng)化將駛?cè)肟燔嚨馈?025年，新能源輕卡市場(chǎng)熱度不減，1-4月新能源輕卡累計(jì)銷量突破3.7萬(wàn)輛，同比2024年同期實(shí)現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng)。

近些年，為了促進(jìn)物流車行業(yè)發(fā)展，我國(guó)陸續(xù)發(fā)布了許多政策，比如2021年8月交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于中國(guó)中車集團(tuán)，有限公司開(kāi)展綠色智能交通裝備研制及應(yīng)|用等交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)工作的意見(jiàn)》基本實(shí)現(xiàn)新能源物流車驅(qū)動(dòng)電機(jī)超級(jí)銅材料替換，在物流車實(shí)現(xiàn)初步應(yīng)用。此外，產(chǎn)品技術(shù)的迭代升級(jí)也在逐步化解用戶早期顧慮。

新能源物流車行業(yè)現(xiàn)狀分析

(一)競(jìng)爭(zhēng)格局：頭部集中與區(qū)域下沉并存

傳統(tǒng)車企如吉利、奇瑞、東風(fēng)等依托制造積淀占據(jù)主導(dǎo)，新興科技企業(yè)積極入局，賽道參與者持續(xù)增加，尚未形成固化格局。一線及新一線城市因政策執(zhí)行嚴(yán)格、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)較早，滲透率趨近飽和且競(jìng)爭(zhēng)白熱化;企業(yè)為尋找增量，加速向二三線及低線城市下沉，利用當(dāng)?shù)卣邔捤蓾摿俺杀緝?yōu)勢(shì)開(kāi)拓新市場(chǎng)。

(二)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：輕量化與場(chǎng)景適配成為主流

車型呈現(xiàn)“兩極分化”：中小型廂式貨車(中面)因靈活性強(qiáng)、適用電商快遞配送，占據(jù)銷量主力;輕型卡車(輕卡)因載重能力突出，在冷鏈、工業(yè)品運(yùn)輸領(lǐng)域需求激增，滲透率突破20%。技術(shù)路線上，純電動(dòng)車型憑借基礎(chǔ)設(shè)施成熟度占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，氫燃料及混動(dòng)車型在長(zhǎng)途干線場(chǎng)景試水探索。

(三)技術(shù)瓶頸：續(xù)航與基建仍是核心挑戰(zhàn)

盡管電池能量密度提升推動(dòng)續(xù)航里程改善，但低溫衰減、充電時(shí)長(zhǎng)等問(wèn)題尚未根本解決;同時(shí)，三四線城市充電樁覆蓋不足，制約車輛運(yùn)營(yíng)效率。部分企業(yè)通過(guò)換電模式、氫能補(bǔ)能探索破局，但規(guī)模化應(yīng)用仍需產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2025-2030年新能源物流車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：

當(dāng)前行業(yè)已跨越政策哺育期，逐步轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)與技術(shù)內(nèi)生增長(zhǎng)的雙輪模式。一方面，補(bǔ)貼退坡倒逼企業(yè)通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)與技術(shù)創(chuàng)新降本，電池價(jià)格下行進(jìn)一步緩解購(gòu)置壓力;另一方面，低線城市及細(xì)分場(chǎng)景的增量空間持續(xù)打開(kāi)，為行業(yè)注入新動(dòng)能。與此同時(shí)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)深度融合，推動(dòng)車輛從單一運(yùn)輸工具向“運(yùn)力+數(shù)據(jù)平臺(tái)”轉(zhuǎn)型。這一階段，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從產(chǎn)能擴(kuò)張轉(zhuǎn)向綜合解決方案能力，行業(yè)整合與差異化發(fā)展并行，為下一階段高質(zhì)量發(fā)展鋪設(shè)基礎(chǔ)。

新能源物流車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

(一)市場(chǎng)擴(kuò)張：滲透率向40%邁進(jìn)

政策目標(biāo)與市場(chǎng)潛力共同驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)?！督档腿鐣?huì)物流成本行動(dòng)方案》明確提出擴(kuò)大新能源物流車在城配、快遞領(lǐng)域應(yīng)用，公共領(lǐng)域電動(dòng)化試點(diǎn)城市擴(kuò)圍將加速車輛替代。四五線城市因基數(shù)低、政策扶持加大，增速將領(lǐng)跑全國(guó)。

(二)技術(shù)迭代：智能化重構(gòu)運(yùn)營(yíng)生態(tài)

車輛本身：自動(dòng)駕駛技術(shù)從封閉場(chǎng)景(港口、礦區(qū))向開(kāi)放路況延伸，L4級(jí)無(wú)人配送車已在部分城市試點(diǎn)，降低人力依賴并提升全天候配送能力;

管理維度：車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)力調(diào)度、路徑優(yōu)化與電池管理的全程數(shù)字化，推動(dòng)物流企業(yè)從“擁有車輛”向“購(gòu)買運(yùn)力”模式轉(zhuǎn)型。

(三)全球化布局：出口市場(chǎng)成新增長(zhǎng)極

依托國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈成本優(yōu)勢(shì)與技術(shù)積累，企業(yè)加速開(kāi)拓東南亞、中東等“一帶一路”市場(chǎng)。當(dāng)?shù)仉娚膛d起與燃油成本高企形成強(qiáng)烈替代需求，中國(guó)車型在性價(jià)比及適應(yīng)當(dāng)?shù)芈窙r方面具備競(jìng)爭(zhēng)力，出口規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大。

中國(guó)新能源物流車行業(yè)正經(jīng)歷從“政策驅(qū)動(dòng)”向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)+技術(shù)驅(qū)動(dòng)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。短期看，低線城市下沉與輕卡、中面車型的結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)是核心引擎;中長(zhǎng)期則需依托電池技術(shù)突破、充換電網(wǎng)絡(luò)完善及智能網(wǎng)聯(lián)賦能，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景覆蓋與運(yùn)營(yíng)效率質(zhì)變。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將超越單一產(chǎn)品維度，轉(zhuǎn)向“車輛+能源+數(shù)據(jù)”的生態(tài)構(gòu)建能力，具備技術(shù)整合優(yōu)勢(shì)與全球化布局的企業(yè)有望脫穎而出。

政策層面，國(guó)家對(duì)綠色物流的扶持方向不變，但重心從購(gòu)車補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)設(shè)施共建與標(biāo)準(zhǔn)制定，為行業(yè)創(chuàng)造可持續(xù)環(huán)境。市場(chǎng)層面，物流企業(yè)降本訴求與ESG(環(huán)境、社會(huì)、治理)責(zé)任驅(qū)動(dòng)新能源車隊(duì)滲透率持續(xù)提升，而無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地或徹底重塑城配模式。

行業(yè)預(yù)測(cè)2025年新能源城際物流車的新增需求至少“百萬(wàn)臺(tái)”起，市場(chǎng)前景廣闊。然而，城際物流面臨高能耗、續(xù)航短、充電效率低等挑戰(zhàn)。寧德時(shí)代天行電池的推出解決了這些問(wèn)題，其采用CTP 3.0技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了超長(zhǎng)續(xù)航和高效補(bǔ)能，特別適用于城際物流場(chǎng)景。未來(lái)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的支持，新能源物流車將在物流行業(yè)中占據(jù)越來(lái)越重要的地位。

綜合而言，新能源物流車不僅是交通電動(dòng)化的組成部分，更是現(xiàn)代物流體系提質(zhì)增效的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。未來(lái)五年，行業(yè)將在技術(shù)攻堅(jiān)與市場(chǎng)裂變中邁向成熟，為中國(guó)物流業(yè)提供綠色、智能、低成本的運(yùn)力基石，同時(shí)在全球新能源商用車賽道占據(jù)先機(jī)。

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