一、當(dāng)前汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新中存在的主要問題

    但與此同時(shí)，當(dāng)前汽車零部件企業(yè)在自主創(chuàng)新過程中也還存在一些心浮氣躁現(xiàn)象以及制約因素，應(yīng)引起人們的高度關(guān)注和重視。具體表現(xiàn)在以下五個(gè)“不夠”：

    一是企業(yè)創(chuàng)新意識(shí)“不夠強(qiáng)”

    根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局10月22日發(fā)布的企業(yè)創(chuàng)新專項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，目前中國企業(yè)收入70%來源于現(xiàn)有傳統(tǒng)產(chǎn)品及服務(wù)，20%來源于對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品及服務(wù)的延伸或改善，只有10%來源于創(chuàng)新。可見企業(yè)對(duì)自主創(chuàng)新未能引起足夠重視，自主創(chuàng)新活動(dòng)尚未成為所有汽車零部件企業(yè)的普遍行為。而且一些汽車零部件企業(yè)在自主創(chuàng)新過程中，還出現(xiàn)了好大喜功，片面追求鋪大攤子，追求創(chuàng)新的“數(shù)量”的現(xiàn)象，往往把大量寶貴的研發(fā)資源投入到缺乏充分市場(chǎng)調(diào)研的創(chuàng)新項(xiàng)目中，從而直接導(dǎo)致了創(chuàng)新的成活率和效率低下。有調(diào)查顯示，由于片面追求鋪大攤子，追求創(chuàng)新的“數(shù)量”，在一些汽車零部件企業(yè)的創(chuàng)新項(xiàng)目中，往往只有、15%的成活比例，使汽車零部件企業(yè)蒙受了巨大的損失。

    二是企業(yè)創(chuàng)新能力“不夠高”

    雖然不少汽車零部件企業(yè)在人力、物力、財(cái)力等方面的投入在不斷增加，企業(yè)的研發(fā)能力在不斷增強(qiáng)，但是汽車零部件企業(yè)創(chuàng)新能力整體上仍然處于相對(duì)薄弱的水平，令人擔(dān)憂。主要表現(xiàn)在：汽車零部件企業(yè)開展創(chuàng)新活動(dòng)的廣度和深度不夠；企業(yè)獲取研究開發(fā)資金的途徑不廣，來自企業(yè)外部的研究開發(fā)資金相對(duì)較少，大多數(shù)由企業(yè)內(nèi)部籌集；汽車零部件企業(yè)用于創(chuàng)新的費(fèi)用相對(duì)較低，企業(yè)用于科技活動(dòng)、技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)學(xué)研合作的資金占企業(yè)產(chǎn)品銷售收入的1.5%以下；汽車零部件企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)不健全，較高級(jí)別的技術(shù)中心比重較低；高水平的創(chuàng)新項(xiàng)目較少。

    三是產(chǎn)學(xué)研有機(jī)結(jié)合“不夠緊”。

    近年來，雖然不少汽車零部件企業(yè)在多種產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟模式方面做了大量的探索，取得了一定的成績，但是目前汽車零部件企業(yè)與產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合，特別是在形成共力開創(chuàng)企業(yè)自主創(chuàng)新的新局面還缺乏緊密的合作意識(shí)，科技資源尚未得到有效的配置，制約著科技成果迅速轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力的能力和汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力的突破。

    四是鼓勵(lì)企業(yè)自主創(chuàng)新的環(huán)境“不夠優(yōu)”。

    主要是社會(huì)化服務(wù)體系不健全，缺乏人才流動(dòng)、技術(shù)交流、產(chǎn)權(quán)交易等高效平臺(tái)；知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)不力，挫傷企業(yè)創(chuàng)新積極性；市場(chǎng)秩序尚不規(guī)范。存在較為普遍的地方保護(hù)、惡性競(jìng)爭和要素價(jià)格失真。無論從政府到汽車零部件企業(yè)在激勵(lì)企業(yè)自主創(chuàng)新，優(yōu)化自主創(chuàng)新環(huán)境方面還存在較大問題，由于自主創(chuàng)新環(huán)境條件方面缺乏調(diào)動(dòng)企業(yè)自覺性因素，汽車零部件企業(yè)中還存在著“要我創(chuàng)新”而不是“我要?jiǎng)?chuàng)新”的舊觀念和意識(shí)。

    五是創(chuàng)新人才“不夠多”。

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