最具成長(zhǎng)性的優(yōu)勢(shì)品牌：它們占據(jù)著其他企業(yè)無(wú)法企及的地位和優(yōu)勢(shì)，它們是中國(guó)摩托車行業(yè)的領(lǐng)軍者，牢牢掌握著行業(yè)和市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)。它們是物競(jìng)天擇“進(jìn)化論”的第一批幸存者，也將成為中國(guó)摩托車行業(yè)的領(lǐng)軍型企業(yè)。

    大長(zhǎng)江：生存概率95%

    2007年產(chǎn)量為282萬(wàn)輛，高出第二名整整100萬(wàn)輛，2008年完成300萬(wàn)輛應(yīng)無(wú)太大問題。從產(chǎn)品線上看，大長(zhǎng)江產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理，分布緊湊，重點(diǎn)突出，在125毫升這個(gè)黃金排量上產(chǎn)量達(dá)到200萬(wàn)輛，此等規(guī)模目前已經(jīng)形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，其資金來(lái)源和贏利能力能完全應(yīng)對(duì)種種不利危機(jī)，而隨著常州300萬(wàn)輛生產(chǎn)基地的落成，在生產(chǎn)和制造平臺(tái)上可以為它提供穩(wěn)定的生產(chǎn)增長(zhǎng)量，大長(zhǎng)江的王者之氣已經(jīng)崢嶸畢露。同時(shí)，它也有能力應(yīng)對(duì)第三次變革的技術(shù)和市場(chǎng)雙重升級(jí)的要求，中國(guó)摩托車行業(yè)的第一生存者非它莫屬。筆者在此提醒一下王大威，一定要頂住市場(chǎng)的誘惑，“豪爵”要成為世界級(jí)品牌，還有很長(zhǎng)的路要走，更需您的專注與投入。

    優(yōu)勢(shì)：王大威對(duì)摩托車事業(yè)的專注與追求，確保了產(chǎn)品的優(yōu)秀品質(zhì)；大規(guī)模生產(chǎn)制造和有效管理帶來(lái)的價(jià)格與品質(zhì)優(yōu)勢(shì)；越來(lái)越強(qiáng)的品牌效應(yīng)、獨(dú)一無(wú)二的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)確保了市場(chǎng)對(duì)“豪爵”的渴望。

    劣勢(shì)：因規(guī)模而轉(zhuǎn)向緩慢，新品推出周期較長(zhǎng)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)需進(jìn)一步豐富與完善。

    五羊-本田/新大洲（本田系）：生存概率95%

    作為雄居世界第一寶座數(shù)十年之久的本田，在華的兩個(gè)合資企業(yè)合并起來(lái)只占到中國(guó)摩托車總產(chǎn)量的7%左右，這是本田無(wú)法接受的現(xiàn)實(shí)。在天津本田淡出、嘉陵本田轉(zhuǎn)產(chǎn)后，五羊-本田和新大洲本田成為本田中國(guó)戰(zhàn)略布局的重心。當(dāng)然，本田需要面對(duì)的問題還很多，新大洲本田的產(chǎn)品一致性和五羊-本田相比就有一些差距。如果能全面整合兩個(gè)公司的優(yōu)勢(shì)資源，將新大洲本田的渠道和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，五羊-本田的生產(chǎn)制造和管理優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，再依托母公司強(qiáng)大的技術(shù)支持和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)部質(zhì)量管理，其總體走勢(shì)將處于上升趨勢(shì)，所占據(jù)的中國(guó)市場(chǎng)份額也會(huì)快速上升。

    優(yōu)勢(shì)：完美的管理機(jī)制，雄厚的技術(shù)來(lái)源與豐富的產(chǎn)品儲(chǔ)備，優(yōu)秀的產(chǎn)品品質(zhì)，世界級(jí)的品牌影響力，確保了其在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)和影響力將愈發(fā)凸顯。

    劣勢(shì)：國(guó)內(nèi)配套體系的不穩(wěn)定性影響其產(chǎn)品品質(zhì)，需進(jìn)一步提高對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的適應(yīng)性和掌控能力，進(jìn)一步提升產(chǎn)品的性價(jià)比，提升市場(chǎng)的推廣與營(yíng)銷能力。

    重慶建設(shè) 雅馬哈/上海雅馬哈建設(shè)（雅馬哈系）：生存概率95%

    盡管目前只有幾十萬(wàn)輛的產(chǎn)量，但其產(chǎn)品的知名度和美譽(yù)度目前在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)排在前列。作為較早進(jìn)入中國(guó)的合資企業(yè)，雅馬哈積累了一定的市場(chǎng)資源與經(jīng)驗(yàn)。而其主力產(chǎn)品“天劍”也一直是國(guó)內(nèi)125毫升排量的標(biāo)桿。YBR250、R1、MT-01、T-MAX等堪稱世界頂級(jí)技術(shù)的產(chǎn)品在大陸市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)推出，盡管有作秀嫌疑，但敢于做如此巨大的投入，本身就表明雅馬哈對(duì)中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重視要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過言行謹(jǐn)慎、小心翼翼的本田與鈴木，其上升勢(shì)頭甚至有可能超過本田系企業(yè)。

    優(yōu)勢(shì)：世界級(jí)的品牌影響力，強(qiáng)力的技術(shù)與產(chǎn)品支持，優(yōu)秀的產(chǎn)品外觀和精致的細(xì)節(jié)處理，較高的品牌知名度和美譽(yù)度；產(chǎn)品線齊全；強(qiáng)大的終端網(wǎng)絡(luò)與營(yíng)銷策略。

    劣勢(shì)：市場(chǎng)規(guī)模過低從而導(dǎo)致生產(chǎn)成本和終端售價(jià)居高不下；性價(jià)比相對(duì)不高；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)需進(jìn)一步改善；服務(wù)質(zhì)量有待加強(qiáng)。

    宗申：生存概率80%

    宗申摩托2007年產(chǎn)量為139萬(wàn)輛，除去出口，國(guó)內(nèi)實(shí)際產(chǎn)量約90萬(wàn)輛左右。值得注意的是其中有近100萬(wàn)輛為125毫升排量以下的產(chǎn)品，其中50排量產(chǎn)量高達(dá)40萬(wàn)輛，同時(shí)其125排量在整個(gè)行業(yè)前十中比例卻是最小的，只有約30萬(wàn)輛左右。然而，宗申的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的確在向?qū)嵸|(zhì)性發(fā)展方向轉(zhuǎn)變，“賽·科龍”計(jì)劃已經(jīng)開始幫助宗申脫離傳統(tǒng)意義上的重慶摩幫概念。依筆者對(duì)市場(chǎng)上宗申“賽·科龍”產(chǎn)品實(shí)地觀察來(lái)看，在外觀設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)的處理上，已經(jīng)可以打到90分，但是產(chǎn)品的耐久性和性能平衡性與合資品牌還有一定差距。宗申勇于在中國(guó)制造到中國(guó)創(chuàng)造的道路上邁出歷史性的一步，是值得行業(yè)內(nèi)所有人為之敬佩的。

    優(yōu)勢(shì)：左宗申對(duì)摩托車事業(yè)的執(zhí)著與投入；相對(duì)健全的技術(shù)和研發(fā)體系；具備一定的研發(fā)基礎(chǔ)與平臺(tái)；半封閉式的配套體系；出色的產(chǎn)品外觀和細(xì)節(jié)處理；較高的市場(chǎng)占有率和知名度。

    劣勢(shì)：尚未形成健全的管理體制，領(lǐng)導(dǎo)人的過于強(qiáng)勢(shì)導(dǎo)致在決策和管理上存在相當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)；產(chǎn)品綜合品質(zhì)有待提高；營(yíng)銷與服務(wù)水平有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

    隆鑫：生存概率80%

    隆鑫摩托2007年產(chǎn)量180萬(wàn)輛，加上子公司勁隆45萬(wàn)輛的產(chǎn)量，合計(jì)225萬(wàn)輛，在制造規(guī)模上已經(jīng)到達(dá)恐龍型企業(yè)的階段。但作為子公司的勁隆，其發(fā)展戰(zhàn)略由于和母公司完全不同，產(chǎn)品線同母公司無(wú)法疊加，產(chǎn)量和母公司不能形成規(guī)�；�的優(yōu)勢(shì)，加上180萬(wàn)輛的產(chǎn)量中包含了85萬(wàn)輛的出口，國(guó)內(nèi)實(shí)際只有95萬(wàn)輛的產(chǎn)量。隆鑫在其他行業(yè)特別是地產(chǎn)開發(fā)上的進(jìn)展順利也必將分散它對(duì)摩托車方面的專注。作為土生土長(zhǎng)的重慶企業(yè)，由于受制于重慶摩托車配套企業(yè)群的結(jié)構(gòu)性缺陷，在產(chǎn)品品質(zhì)上缺乏精細(xì)化表現(xiàn)，這才是隆鑫面臨的最大問題，如果不能有效解決這個(gè)問題，隆鑫就無(wú)法真正邁入最后生存強(qiáng)者的行列。而難得的是通過與寶馬的實(shí)質(zhì)性合作，隆鑫開始精心培養(yǎng)和提升企業(yè)的精細(xì)化作業(yè)流程，因此，隆鑫的前景還是大有希望的。

    優(yōu)勢(shì)：健全而穩(wěn)定的管理機(jī)制與股權(quán)分配制度；優(yōu)質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造平臺(tái)和國(guó)內(nèi)第二的生產(chǎn)制造規(guī)模；與寶馬的實(shí)質(zhì)性合作。

    劣勢(shì)：產(chǎn)品的一致性和精細(xì)度不夠；產(chǎn)品線過長(zhǎng)，影響單一品種車型生產(chǎn)成本和品質(zhì)；重慶配套體系的結(jié)構(gòu)性缺陷。

    錢江：生存概率80%

    錢江摩托作為江浙板塊唯一入圍十強(qiáng)的企業(yè)，其重要意義不言而喻。不可否認(rèn)，錢江在新產(chǎn)品新技術(shù)上投入和推廣的決心是很多一線企業(yè)所不及的。作為一個(gè)典型的江浙企業(yè)，它繼承了浙商一貫的敏銳嗅覺和敢于冒險(xiǎn)的精神。但不能不說(shuō)的是，錢江在產(chǎn)品品質(zhì)的把控上依然存在著差距。身處江浙板塊的錢江缺乏像重慶摩托車企業(yè)所擁有的重工業(yè)基地產(chǎn)業(yè)配套群的支持，也缺乏廣東摩托車企業(yè)對(duì)品質(zhì)精益求精的關(guān)注，而它能走到現(xiàn)在，則是依靠巨大有效的市場(chǎng)投入和出色的市場(chǎng)營(yíng)銷，再加上具有一定識(shí)別區(qū)隔性的產(chǎn)品。在市場(chǎng)洗牌的收官階段，錢江對(duì)品質(zhì)的提升就關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展，如果沒有大的改觀，錢江很有可能被性價(jià)比更加出色的對(duì)手逐漸擠占市場(chǎng)而出局。

    優(yōu)勢(shì)：穩(wěn)健的經(jīng)營(yíng)風(fēng)格、出色的市場(chǎng)營(yíng)銷和巨大的市場(chǎng)投入；鮮明的產(chǎn)品特征。

    劣勢(shì)：投入市場(chǎng)的資金回報(bào)率對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的影響；國(guó)際化多品牌運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略的風(fēng)險(xiǎn)；產(chǎn)品缺乏鮮明的特色，產(chǎn)品品質(zhì)需進(jìn)一步提升。

• · 摩托車行業(yè)未來(lái)格局演變趨勢(shì)預(yù)測(cè)之一
• · 我國(guó)車用橡膠制品發(fā)展趨勢(shì)
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• · 國(guó)務(wù)院發(fā)布積極促進(jìn)我國(guó)汽車消費(fèi)意見
• · 國(guó)務(wù)院正制定擴(kuò)大內(nèi)需振興鋼鐵汽車等產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
• · 我國(guó)將制定汽車船舶等九大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃
• · 汽車新能源項(xiàng)目落戶長(zhǎng)興島
• · 中國(guó)鐵路客貨運(yùn)量2008年實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)

• ·2008年1-7月吉林汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月上海汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月河南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)