成都共享單車123萬輛 成都正在研究立體車庫容納單車

• 2017年9月8日 GuoMeng來源：華西都市報-封面新聞 351 16
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共享單車來到成都已經(jīng)接近1年的時間，1年內(nèi)從零暴增至123萬輛，發(fā)展之迅速有目共睹，然而快速發(fā)展后的配套問題也亟待解決。

成都共享單車123萬輛 ?成都正在研究立體車庫容納單車

成都共享單車123萬輛

共享單車來到成都已經(jīng)接近1年的時間，1年內(nèi)從零暴增至123萬輛，發(fā)展之迅速有目共睹，然而快速發(fā)展后的配套問題也亟待解決。9月7日，“共享單車新風(fēng)向”座談會在成都舉行，會議邀請到了多位資深城市交通專家與會，其中包括了此前國家十部委共享單車指導(dǎo)意見的主要起草人和特邀專家。

會上，相關(guān)部門表示正加快共享單車管理平臺建設(shè)。針對單車投放多的問題，相關(guān)監(jiān)管部門透露正在研究立體車庫的建設(shè)，同時，建議共享單車企業(yè)向一些偏僻但又需要單車的區(qū)域，定點投放車輛。

此外，隨著共享單車企業(yè)的不斷發(fā)展，“共享助力車”也被單車企業(yè)提上日程，不過目前來看，其與目前“不鼓勵”的共享電動車有何區(qū)別?國家層面尚未有相應(yīng)的標準。

問題一

成都模式如何推廣?

引領(lǐng)十部委《指導(dǎo)意見》起草

在共享單車風(fēng)靡全球之前，成都也曾是“自行車王國”，其地理條件、氣候特點非常適合自行車騎行，因此共享單車出現(xiàn)后，很快在成都得以流行。根據(jù)此前交通運輸部科學(xué)研究院發(fā)布的《2017年第二季度中國主要城市騎行報告》顯示，成都騎行指數(shù)位居全國第一。

“成都市對這種綠色低碳出行方式持支持鼓勵的態(tài)度，只要是人民群眾喜歡的，符合我們綠色可持續(xù)發(fā)展的，成都市都非常支持?！眳某啥际薪晃?微博)相關(guān)負責人表示。據(jù)該負責人介紹，共享單車出現(xiàn)在成都之后，成都率先確定了鼓勵共享單車發(fā)展的基本原則;出臺了非機動車停放的技術(shù)實施導(dǎo)則;同時在交通規(guī)劃上確定了非機動車的路權(quán)，保證行人、非機動車的路權(quán)排在首位。針對共享單車發(fā)展中的問題，成都建立了"3+7+N"協(xié)商機制，通過政府、企業(yè)和公眾三方力量共同參與治理。

從此前的實踐來看，成都在共享單車的管理方面也積累了很多不錯的經(jīng)驗。“在一定程度上，成都的先行先試引領(lǐng)了十部委《指導(dǎo)意見》的起草?！苯煌ㄟ\輸部科學(xué)研究院副研究員尹志芳表示。

問題二

共享單車擺滿路面怎么辦?

正在研究立體車庫容納單車

去年此時，共享單車還未出現(xiàn)在街頭，如今，這些五顏六色的單車已經(jīng)遍布大街小巷。數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月上旬，成都市域范圍內(nèi)單車投放總量約為123萬輛，而記者從摩拜和小黃車了解到，目前兩家企業(yè)在成都投放的單車總量已經(jīng)超過100萬輛。巨大的數(shù)量無可避免地影響到了街道的路況。

上海自行車協(xié)會秘書長郭建榮認為，主城區(qū)一旦投放過量。亂停亂放的情況便不可避免，也會給城市管理者確實帶來巨大壓力。ofo小黃車副總裁張宇告訴記者，目前在成都已經(jīng)停止大規(guī)模增加單車數(shù)量的步伐?！爸皇菚p耗的車輛進行相應(yīng)補充?！背啥剂硪淮髥诬嚻髽I(yè)摩拜單車此前也向記者表示，已經(jīng)停止在成都新增車輛。

雖然部分單車企業(yè)已經(jīng)停止新增車輛計劃，但成都市公安局(微博)交通管理局方面相關(guān)負責人表示，道路面積畢竟有限，而且還需讓行人通過，解決共享單車停放問題，未來的方向是建立立體停車庫。“我們前期跟相關(guān)部門討論了很久，現(xiàn)在的問題是，第一需要專業(yè)設(shè)計單位來給我們做設(shè)計，第二要有專業(yè)的生產(chǎn)單位來把設(shè)計圖紙變成實物?！?/p>

問題三

偏僻區(qū)域要用車怎么辦?

建議單車企業(yè)專項調(diào)度

成都市城市管理委員會的相關(guān)負責人表示，共享單車潮汐式擁堵現(xiàn)象較為突出。然而，另一方面，一些較為偏僻但又需要共享單車的區(qū)域，單車數(shù)量卻又不足。

“我們一些城郊結(jié)合部小區(qū)居民反映，現(xiàn)在一些偏遠的小區(qū)，他們和公交站點的距離相對較遠，但是共享單車投放量又不能達到需求，需要我們調(diào)度過去，但我們作為管理單位來說沒有權(quán)力調(diào)度市場行為。”成都市公安局交通管理局的負責人說道，現(xiàn)在對共享單車企業(yè)投放量來看，還是在活躍度較高的商業(yè)區(qū)、醫(yī)院區(qū)、高檔辦公區(qū)。

該負責人說，現(xiàn)在成都部分區(qū)域的公交還沒有配置到位，加上一些距離主城區(qū)較遠的地區(qū)仍然存在最后兩公里出行需求，“未來共享單車能不能專門調(diào)度，滿足這些市民對公共交通接駁的需要?！?/p>

問題四

共享助力車算不算電動車?

監(jiān)管部門：仍需等待政策定性

自從共享單車出現(xiàn)后，共享電動車的概念便如影隨形，不過，交通部認為共享電動車有安全問題,不鼓勵發(fā)展。而目前市面上又提出了“共享助力車”的概念，它與共享電動車有何不同。

自由go是一家致力于共享助力車的企業(yè)，其ceo宋釗介紹，這種助力車利用電池助力，只是用戶騎行過程中予以合理的助力范圍，時速控制在20公里每小時以內(nèi)?！氨举|(zhì)上還是自行車，并不是電動車?！?/p>

不過，成都市非機動車管理條例實施領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的人員告訴記者，要支持“共享助力車”，還需要這個板塊相關(guān)的法律政策上的支撐，地方上才好對相關(guān)工作進行更好的一種延續(xù)開展?！皣覙藴室恢睕]有明確區(qū)分電動車和助力車，目前我們只能將助力車歸類于電動車?！?/p>

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