2017-2022年中國高速公路服務區(qū)行業(yè)市場前景預測與投資規(guī)劃研究分析報告
第一章 中國高速公路服務區(qū)的發(fā)展綜述 1.1 高速公路服務區(qū)的研究背景 1.1.1 《國家高速公路網規(guī)劃》的制定 1.1.2 市場經濟不斷發(fā)展以及需求提升 1.1.3 高速公路管理者經營理念的升級 ...
昨日，連接黃石與陽新的黃陽一級公路正式通車，黃石到陽新城關車程縮短到半小時。
黃陽一級公路正式通車 ?標志著黃石到陽新的半小時交通圈已形成
黃陽一級公路正式通車
昨日，連接黃石與陽新的黃陽一級公路正式通車，黃石到陽新城關車程縮短到半小時。
據了解，黃石至陽新一級公路全長47.4公里，雙向4車道，設計時速80公里，總投資達21.3億。公路呈南北走向，項目北起于月亮山隧道南出口柯家灣附近，止于陽新縣五里湖村，順接杭瑞高速公路陽新連接線。2014年11月項目立項，正式通車比設計工期提前10個月。黃石至陽新城關的距離，由過去68公里迅速縮減至42公里，標志著黃石到陽新的半小時交通圈已形成。
一路鋪展致富夢
——寫在黃(石)陽(新)一級公路通車之際
10月29日，黃(石)陽(新)一級公路通車了!
這條路，聚焦著兩地200多萬群眾熱切關注的目光，凝結著無數關注陽新脫貧、支持農民致富奔小康的黨員干部的心血，抒寫著黃石陽新未來發(fā)展的新格局。
這條全長僅47.7公里的路，將黃石到陽新由原來的1個半小時縮短至現在的半個小時車程，再次拉近黃石城區(qū)和陽新的距離!從此，黃石進入“半小時交通圈”。
城因路變，業(yè)由路興?！斑@不僅是一條快速路，更是一條開放路、致富路。”黃石市委書記馬旭明激情滿懷，黃陽一級公路將大大縮短黃石與陽新之間的時空距離，對于陽新人民的脫貧致富奔小康意義重大;對于全域黃石一體化發(fā)展意義重大。
這條路，經過富庶繁華的經濟開發(fā)區(qū)，穿越巍巍父子山，越過碧波蕩漾的大冶湖，縱橫壯美的富川大地。山歡笑，人沸騰，夢甜美……
共享交通
架設“心路”通途
黃陽一級公路正式通車，黃石陽新頃刻之間擁入懷抱。
這是一次溫暖的擁抱，也是一次遲來的擁抱。
1996年12月17日，陽新鑲嵌在黃石的版圖上。這一天，陽新從原咸寧地區(qū)劃歸黃石管轄。
沐浴著改革的春風，在密切融合、共同發(fā)展的道路上，陽新人民把握新契機，大力實施了“面向城市、走向城市、融入城市”的“融入工程”，提出了“做黃石的菜籃子、工業(yè)原料基地，做武漢的后花園”的戰(zhàn)略定位。
路，是城與城之間對接的基本要素;路，更是兩地人民交流的重要渠道。
然而，行路難、路難行，卻是陽新人的無奈感慨!
從解放前，僅有的一條通大冶的砂石路，到106國道的暢通，富陽線、界浮線等省道的投入運行，以及大廣高速、杭瑞高速的穿域而過，陽新交通一步步甩掉了落后的帽子，取得了長足的進步。但與黃石城區(qū)依然迂回不暢。
“陽新至黃石的106國道需繞行大冶，沿途城鎮(zhèn)化程度高，不僅限速點多，而且堵車嚴重，路上的時間耗不起?！标栃抡f(xié)委員侯偉生對此深有體會。
侯偉生是家樂平價連鎖超市老總。2004年以來，他先后在陽新的白沙鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)的汪仁鎮(zhèn)、黃石市區(qū)興辦家樂平價連鎖超市。一次，陽新城北工業(yè)園的一家企業(yè)需要一批臺灣飲料，從陽新到開發(fā)區(qū)，再到市區(qū)，足足耗了3個小時，等他把飲料送到餐廳，人家早就散席了。
人民的呼吁，聲聲入耳;人民的期盼，事事在心。
加快黃陽一級公路的建設，促進陽新早日脫貧致富，成為多年來黃石各級黨委、政府，以及人大、政協(xié)委員十分關注的內容。
民有所呼，政有所動。黃石交通人急民所急，實事求是，以強烈責任感，全面啟動了黃陽一級公路建設項目的各項工作。
黃陽一級公路途經大冶湖、穿越父子山，路線橋隧比達26%，工程每公里造價4500萬元。項目沿途山水阻隔，地質條件復雜，橋梁巖溶發(fā)育、隧道圍巖軟弱、破碎，施工難度極大。廣大橋隧技術人員通過科技攻關、動態(tài)管控，成功處理好大冶湖特大橋180根樁基溶洞，全橋598根樁基全部為Ⅰ類樁，安全穿越父子山隧道20余次塌方、地陷等險段，實現雙線安全貫通目標。
2012年4月，在省交通運輸廳的大力支持下，黃石市政府成功與省交通運輸廳簽訂交通發(fā)展廳市合作協(xié)議，黃石至陽新一級公路項目作為重點支持項目列入了廳市共建協(xié)議。
2013年4月，黃石市委、市政府現場辦公會研究支持陽新跨入全省縣域經濟二十強的有關問題，將黃石至陽新一級公路的建設列為重點推進的五項具體工作之一。
2014年黃石“兩會”期間，陽新代表團提出“盡快修建黃石至陽新快速公路”的議案。黃石市政府工作報告中提出“力爭開工建設黃石至陽新一級公路”。
時不我待，2014年3月29日，黃陽一級公路工程可行性研究報告通過了省級專家審查。同年9月份通過省交通運輸廳審查，11月，項目可行性研究報告獲省發(fā)改委批復。
這一項目的推進，得益于省領導及省發(fā)改委、交通運輸廳等有關方面的大力支持，黃石市委、市政府領導高度重視。市委書記馬旭明、市長董衛(wèi)民多次聽取交通部門的專題匯報，并深入公路沿線進行調研。
穿過父子山、跨過大冶湖直達陽新城東新區(qū)，全線長約38公里，比繞道大冶到陽新縮短約30公里。這是規(guī)劃建設黃陽公路的最佳路線，距離近、工期短。
但這條線路必須打通父子山和月亮山兩座隧道，架設大冶湖跨湖特大橋三個控制性工程。施工難度前所未有，整個工程動態(tài)投資接近40億元。
這對于轉型發(fā)展時期的黃石來說，也是個不小的經濟壓力。
有人主張按照高速公路的標準來建設，這樣可以用收取通行費的方式解決建設資金不足難題，政府也不用背負這么大一個債務。
也有人不主張修此路，認為代價太大，大冶湖南岸、父子山沿線大都是落后貧困地區(qū)，無工業(yè)基礎，開發(fā)成本也高。
這個賬到底該怎么算?如果算經濟賬，高速公路則收益巨大;如果算黨和人民情感賬，一級公路全程免費，有利扶貧，服務于民。
這條路到底該修成收費的高速公路還是便民出行的快速道路?一段時間爭議不斷。
人民對美好生活的向往就是政府的工作方向。這條路是助力陽新扶貧解困奔小康的致富路、脫貧路，可以作為黃石與陽新之間的一條快捷通道來規(guī)劃設計!
精準脫貧之路決不能讓陽新百姓買單!
黃石市交通運輸局迅速整合項目建設資金1億元，快速啟動項目前期工作并開工建設。市政協(xié)副主席黃曲波回顧和同事們謀劃黃陽一級公路項目的那段歲月，認為正是交通人“先動手、再伸手”的主動作為，為該項目的啟動創(chuàng)造了條件。市交通投資公司利用自身平臺迅速籌措近20億元項目建設資金。該項目施工采取分段負責、分工程標段招標、同步推進的建設模式。黃石市交通運輸局負責包括父子山隧道、大冶湖特大橋在內的約26公里區(qū)間建設，陽新縣負責境內剩余的約21公里區(qū)間建設。
2015年元月開始，黃陽一級公路建設攻堅戰(zhàn)正式打響。
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