馬斯克旗下超級高鐵將測試

• 2018年4月9日 FanTianQing來源：新浪新聞 684 40
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  2018-2023年中國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研與競爭格局預(yù)測報告

  城市軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。目前倫敦、東京、紐約等國際大都市，其高峰時段軌道交通占公共交通出行的比重高達60%以上，而我國北京、上海等...

特斯拉（Tesla）創(chuàng)始人、SpaceX公司CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在推特上表示，由兩家公司共同開發(fā)的超級高鐵（Hyperloop）很快就會進行測試，測試時速將嘗試達到音速的一半（約612公里/時），并在1.2公里內(nèi)完成剎車。

馬斯克旗下超級高鐵將測試。

北京時間4月8日，特斯拉（Tesla）創(chuàng)始人、SpaceX公司CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在推特上表示，由兩家公司共同開發(fā)的超級高鐵（Hyperloop）很快就會進行測試，測試時速將嘗試達到音速的一半（約612公里/時），并在1.2公里內(nèi)完成剎車。

馬斯克隨后再發(fā)了一則推文稱，在如此短的距離剎車是“瘋狂”的，因為一旦出現(xiàn)問題，車體很容易被粉碎，但測試本身依舊令他感到興奮。

2017年7月，馬斯克通過其個人推特賬戶宣布，旗下隧道挖掘公司The Boring Company獲得了“政府的口頭批準”，建立一套地下超級高鐵系統(tǒng)，連接紐約、費城、巴爾的摩和華盛頓特區(qū)。馬斯克稱，這套超級高鐵系統(tǒng)一旦建成，從紐約到華盛頓的行駛時間將從現(xiàn)在的3小時縮短到29分鐘。

一個月后的8月31日，馬斯克又在自己的個人Instagram賬號上宣布，超級高鐵列車時速達到355公里，打破了此前慕尼黑工業(yè)大學(xué)WARR Hyperloop團隊每小時324公里的速度。它們的速度都是在SpaceX長度為0.8英里（1.3公里）長的超級高鐵測試車道上獲得的。

很快，馬斯克的超級高鐵獲得了落地批準。2018年2月20日，據(jù)外媒報道，馬斯克已獲得華盛頓政府的批準，可以在紐約和華盛頓特區(qū)之間挖掘一個地下隧道。當時該項工程已經(jīng)在華盛頓紐約大道的一處已關(guān)閉的停車場內(nèi)開始準備性的挖掘工作。

不只是美國，中國央企航天科工集團公司也表示，在研究論證“高速飛行列車”。

就在馬斯克宣布超級高鐵時速達到355公里的前一天（2017年8月30日），航天科工集團公司副總經(jīng)理劉石泉透露，公司正在開展“高速飛行列車”的研究論證，擬通過商業(yè)化、市場化模式，將超聲速飛行技術(shù)與軌道交通技術(shù)相結(jié)合，研制的新一代交通工具，利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道，致力于實現(xiàn)超音速的“近地飛行”。“高速飛行列車”最高速度可達4000公里/小時?？少Y對比的是，目前的民航客機的飛行時速約為900公里。

值得注意的是，對于4000公里時速的超級高鐵，中國鐵路系統(tǒng)的權(quán)威人士則不約而同在公開場合給予了非樂觀評價。

原鐵道部部長、中國工程院院士傅志寰在2017年10月24日接受媒體采訪時表示，從超級高鐵的加速度角度出發(fā)，至少要跑十分鐘才能達到4000公里時速，由此計算大概1000公里才能設(shè)一個站點，這也意味著4000公里高鐵無法設(shè)很多站點。而目前，中國的高鐵可保證30公里到50公里可設(shè)站，沿線的居民均受高鐵的優(yōu)惠，“作為工程技術(shù)人員，都會看一個項目能否落地，所以現(xiàn)在這個事我想還沒到時候。但作為研究，起碼這個領(lǐng)域我們現(xiàn)在是不會放棄的，但到工程實踐恐怕還很長?！?/p>

此外，2018年4月9日，在博鰲亞洲論壇分論壇“未來的交通”上，中國中車集團公司董事長劉化龍在回應(yīng)“對4000公里/小時高速飛行列車研制的評價和實踐難度”的提問時，也明確表示，中車在這方面也做一些前瞻性的研究。但是，“從一個新技術(shù)到一個新產(chǎn)品再到一個量產(chǎn)需要一個時間過程，它的特殊性就是要確保安全、可靠，管道運輸也好、包括4000公里車也好，將來能真正投入使用，恐怕還有很長的一個路要走?！?/p>

劉化龍稱，4000公里時速高速飛行列車啟動了就剎車，這是沒有必要的；站段之間、站點之間的距離是多少？有沒有這個必要？能耗、環(huán)保、綠色，整體是一個陡線的關(guān)系，不是平滑的關(guān)系，這種代價有沒有必要？經(jīng)濟性角度有沒有必要？ 好東西是好，大家用不用得起、用不用得了？

他最后表示，探索是大家共同的，實用則有待于時間驗證。

超級高鐵又被稱為膠囊列車，它能夠在一個完全真空的管道中，像發(fā)射炮彈一樣將車廂以超音速的速度發(fā)射至目的地，在行進過程中車艙會全程懸浮在管道中，其理想時速超過1200公里。按照這一速度，從北京到上海的通行時間可以縮短到半小時以內(nèi)。

“超級高鐵”的概念最早由馬斯克在2013年提出。馬斯克在名為《超級高鐵緣起》的白皮書中提出了他的“超級高鐵”概念。其設(shè)想，“超級高鐵”運行時速750英里，一列車坐28人，洛杉磯到舊金山票價20美元，一年運送旅客740萬，20年收回投資。

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