《2018-2023年動力電池項目商業(yè)計劃書》為中研普華公司獨家首創(chuàng)針對項目投融資咨詢服務(wù)的專項計劃書。計劃書分為：行業(yè)通用版、專業(yè)定制版。行業(yè)通用版是中研普華根據(jù)行業(yè)一般水平測算好了行業(yè)B...
8月25日，豐田、日產(chǎn)等日系車企聯(lián)合宣布計劃從10月份開始回收、處理報廢車的鋰離子動力電池。與當前整車企業(yè)個別委托專業(yè)拆解和再生利用網(wǎng)點處理相比，新體系實施后廢舊車輛的運輸費和維護費將有所減少。
8月25日，豐田、日產(chǎn)等日系車企聯(lián)合宣布計劃從10月份開始回收、處理報廢車的鋰離子動力電池。與當前整車企業(yè)個別委托專業(yè)拆解和再生利用網(wǎng)點處理相比，新體系實施后廢舊車輛的運輸費和維護費將有所減少。
據(jù)報道，日本汽車工業(yè)協(xié)會為主導(dǎo)的日本汽車業(yè)界負責探討聯(lián)合處理廢舊鋰電池的模式，具體操作則由汽車再生資源合作機構(gòu)(JARP)負責。具體來說，汽車拆解網(wǎng)點收到電動車等廢舊車后，將電池拆解出來轉(zhuǎn)給再生利用網(wǎng)點進行處理。將從不同品牌汽車拆解出來的電池存放到一定數(shù)量后交給再生利用網(wǎng)點，從而提高處理效率。2019年4月開始不僅是報廢車，汽車裝配過程中使用過的電池也可以處理。
利用這一服務(wù)需要成為JARP的會員。會員分三個梯級，非汽車工業(yè)協(xié)會成員和跨界企業(yè)也可以參加。由于設(shè)有不用繳納入會費的項目，銷售規(guī)模小的企業(yè)同樣有機會參加。目前已有外資車企決定加入。
整車企業(yè)除了要負擔處理和運輸費用之外，還需支付每輛車1000-2000日元的委托費。待電池再生利用技術(shù)成熟后車企還將考慮電池的重復(fù)使用。
多數(shù)汽車上市后大約15年就面臨報廢。2010年發(fā)售的日產(chǎn)電動車第一代聆風以及2011年發(fā)售的豐田混合動力汽車普銳斯α最早采用了鋰離子動力電池。2017年回收的電池約有1000個，這樣推算下去2025年需要回收的電池將暴增到50萬個。
上一代動力電池中的鎳氫電池里鎳和鈷等稀有金屬的含量較高，處理網(wǎng)點通過有償回購等方式處理起來沒有太大問題。但鋰離子動力電池金屬含量低，其有效提取技術(shù)尚在開發(fā)中，并不完善。
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