湖北懸崖空掛列車2021年底完工 懸掛式單軌列車優(yōu)勢 2020磁懸浮列車行業(yè)前景規(guī)模預(yù)測

• 2020年6月9日 WuYaNan來源：微博 683 40
• 繁體

湖北開建國內(nèi)首條懸崖空掛列車?yán)?你期待嗎?6月6日，湖北恩施。青云崖小鎮(zhèn)開工懸掛式單軌工程，是世界首條懸崖側(cè)壁懸掛式單軌，也是國內(nèi)首條懸掛式單軌商業(yè)運(yùn)營線。列車?yán)@懸崖行駛，設(shè)計(jì)時(shí)速30公里，線路正線長2.1千米，定員170人，預(yù)計(jì)2021年年底完工。據(jù)悉，懸掛單軌列

湖北開建國內(nèi)首條懸崖空掛列車啦!你期待嗎?6月6日，湖北恩施。青云崖小鎮(zhèn)開工懸掛式單軌工程，是世界首條懸崖側(cè)壁懸掛式單軌，也是國內(nèi)首條懸掛式單軌商業(yè)運(yùn)營線。列車?yán)@懸崖行駛，設(shè)計(jì)時(shí)速30公里，線路正線長2.1千米，定員170人，預(yù)計(jì)2021年年底完工。據(jù)悉，懸掛單軌列車也就是空中列車，據(jù)悉，在2018年成都雙流就開建了我國第一條空鐵試驗(yàn)線，且采用的是新能源環(huán)保節(jié)能，列車最高時(shí)速60公里。

懸掛式單軌列車是什么車?

懸掛式單軌列車又被稱為“空軌”或“空中列車”，是單軌交通制式的一種，車底距離地面5米以上，最高可距離數(shù)十米，是輕型、中速、中運(yùn)量、低成本的新型公共交通方式。

它的軌道位于列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中，列車懸掛于軌道梁下方行駛，具有綠色環(huán)保、造價(jià)低、占地少、運(yùn)行噪音小、適應(yīng)性強(qiáng)、全天候運(yùn)營等優(yōu)點(diǎn)，兼具觀光功能。

列車采用歐洲最高安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)設(shè)置全車監(jiān)控系統(tǒng)、蓄電池救援、聯(lián)掛救援等多種主被動安全裝置，保證乘客在遇到危險(xiǎn)時(shí)快速安全逃生。

空鐵的優(yōu)勢是什么?

空鐵車輪采用橡膠包裹，運(yùn)行噪音極低，對運(yùn)營周邊環(huán)境基本無污染。新能源空鐵占地面積少，拆遷量小，地形適應(yīng)能力也很強(qiáng)。

從造價(jià)來看，包含列車、軌道、站臺及信號控制系統(tǒng)在內(nèi)，空中列車每公里工程總價(jià)在1.2億元-1.5億元，與地面有軌電車大致相當(dāng)，約為地鐵造價(jià)的1/5，輕軌、低速磁浮的1/2到1/3，全部工程一年內(nèi)便可投入運(yùn)營。

正常情況下，一節(jié)地鐵車廂每公里耗電5到6千瓦時(shí)，該空中列車每公里僅耗電量2.4千瓦時(shí)。

懸掛式空中列車發(fā)展歷史

懸掛式空中列車起源于歐美，從2011年開始引入中國，截止到2012年，整個(gè)系統(tǒng)的國產(chǎn)化率已達(dá)90%以上。預(yù)計(jì)在未來，上海、溫州等城市可能有空中列車投入運(yùn)營。屆時(shí)，無廢氣、純電動的懸掛式空中列車，從城市的高樓大廈間穿過，6.5米內(nèi)噪音不超過65分貝，大致和平時(shí)說話的聲音相仿，安全，高效，整潔。

磁懸浮列車

磁懸浮列車是由無接觸的電磁懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動系統(tǒng)組成的新型交通工具，磁懸浮列車分為超導(dǎo)型和常導(dǎo)型兩大類。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國磁懸浮列車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價(jià)值評估咨詢報(bào)告》分析顯示：

中鐵總的貨運(yùn)與客運(yùn)收入呈現(xiàn)出此消彼長的態(tài)勢。2016年，中鐵總貨運(yùn)收入為2574.78億元，自2014年起逐年下滑;客運(yùn)收入則逐漸增長，2016年達(dá)到2817.47億元，較2015年同期增長12.4個(gè)百分點(diǎn)。2016年，中鐵總稅前利潤-11.73億元，所得稅-22.49億元，因而凈利潤為10.76億元，這也是近3年來中鐵總首次所得稅一項(xiàng)為負(fù)值。此外，中鐵總近3年來的主業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)毛利率為負(fù)值，其他業(yè)務(wù)毛利率則高達(dá)40%左右。

2017年全國鐵路完成旅客發(fā)送量30.38億人，旅客周轉(zhuǎn)量13396.96億人公里，比2016年分別增長9.56%和6.9%。

圖表：2018-2023年中國鐵路旅客發(fā)送量預(yù)測

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

磁懸浮列車市場規(guī)模預(yù)測

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，面對越來越擁擠的交通壓力，磁懸浮列車噪音小、占地少、爬坡能力強(qiáng)、污染少、能耗低等優(yōu)點(diǎn)開始彰顯，并作為一種現(xiàn)代化交通工具逐漸被大家越來越重視。

中國鐵路總公司三季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，公司1-9月收入合計(jì)7249.39億元，。2016年，中鐵總客運(yùn)收入2817.47億元，較2015年同期增長12.4個(gè)百分點(diǎn)。假設(shè)未來磁懸浮列車能占鐵路客運(yùn)收入5%，每年的收入估計(jì)能達(dá)到100億元。

磁懸浮列車前景如何?

世界上對磁懸浮列車進(jìn)行過研究的國家主要是德國、日本、英國、加拿大、美國、蘇聯(lián)和中國。美國和蘇聯(lián)分別在上世紀(jì)70年代和80年代放棄了研究計(jì)劃 ,但美國最近又開始了研究計(jì)劃。英國從 1973 年才開始研究磁懸浮列車 ,卻是最早將磁懸浮列車投入商業(yè)運(yùn)營的國家之一。我國第一輛磁懸浮列車(買自德國)2003年1月開始在上海磁浮線運(yùn)行。2015年10月中國首條國產(chǎn)磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑。2016年5月6日，中國首條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮商業(yè)運(yùn)營示范線——長沙磁浮快線開通試運(yùn)營。該線路也是世界上最長的中低速磁浮運(yùn)營線。

中研研究院磁懸浮列車研究報(bào)告對行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的磁懸浮列車行業(yè)資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，未來磁懸浮列車行業(yè)發(fā)展如何?更多詳細(xì)分析，請關(guān)注中研研究院研究出版的《2020-2025年中國磁懸浮列車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價(jià)值評估咨詢報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2020-2025年中國高速磁懸浮列車行業(yè)全景調(diào)研與投資趨勢預(yù)測報(bào)告

  中車時(shí)速600公里高速磁浮車研制項(xiàng)目于2016年7月啟動，由中國中車股份有限公司組織，中車四方股份公司具體實(shí)施，聯(lián)合30余家企業(yè)、高校、科研院所聯(lián)合共同攻關(guān)。經(jīng)過3年左右的技術(shù)攻關(guān)，課題團(tuán)隊(duì)2...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡