供應(yīng)鏈管理就是協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)外資源來(lái)共同滿足消費(fèi)者需求,當(dāng)我們把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的企業(yè)看作為一個(gè)虛擬企業(yè)同盟,而把任一個(gè)企業(yè)看作為這個(gè)虛擬企業(yè)同盟中的一個(gè)部門,同盟的內(nèi)部管理就是供應(yīng)鏈管理。只不過(guò)同盟的組成是動(dòng)態(tài)的,根據(jù)市場(chǎng)需要隨時(shí)在發(fā)生變化。
供應(yīng)鏈管理就是協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)外資源來(lái)共同滿足消費(fèi)者需求,當(dāng)我們把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的企業(yè)看作為一個(gè)虛擬企業(yè)同盟,而把任一個(gè)企業(yè)看作為這個(gè)虛擬企業(yè)同盟中的一個(gè)部門,同盟的內(nèi)部管理就是供應(yīng)鏈管理。只不過(guò)同盟的組成是動(dòng)態(tài)的,根據(jù)市場(chǎng)需要隨時(shí)在發(fā)生變化。有效的供應(yīng)鏈管理可以幫助實(shí)現(xiàn)四項(xiàng)目標(biāo):縮短現(xiàn)金周轉(zhuǎn)時(shí)間;降低企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn);實(shí)現(xiàn)盈利增長(zhǎng);提供可預(yù)測(cè)收入。全球著名市場(chǎng)咨詢機(jī)構(gòu)國(guó)際數(shù)據(jù)公司IDC的《制造業(yè)視野》(IDC Manufacturing Insights)最新研究報(bào)告指出:制造企業(yè)將“移動(dòng)”及“云”列為供應(yīng)鏈四大新興技術(shù)中最重要的兩項(xiàng)。
據(jù)中研研究院《2020-2025年第三方供應(yīng)鏈管理行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》
2020第三方供應(yīng)鏈管理行業(yè)市場(chǎng)前景及現(xiàn)狀分析
供應(yīng)鏈?zhǔn)怯晒?yīng)商、制造商、倉(cāng)庫(kù)、配送中心和渠道商等構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)。同一企業(yè)可能構(gòu)成這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的不同組成節(jié)點(diǎn),但更多的情況下是由不同的企業(yè)構(gòu)成這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的不同節(jié)點(diǎn)。比如,在某個(gè)供應(yīng)鏈中,同一企業(yè)可能既在制造商、倉(cāng)庫(kù)節(jié)點(diǎn),又在配送中心節(jié)點(diǎn)等占有位置。在分工愈細(xì),專業(yè)要求愈高的供應(yīng)鏈中,不同節(jié)點(diǎn)基本上由不同的企業(yè)組成。在供應(yīng)鏈各成員單位間流動(dòng)的原材料、在制品庫(kù)存和產(chǎn)成品等就構(gòu)成了供應(yīng)鏈上的貨物流。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,企業(yè)供應(yīng)鏈可以耗費(fèi)企業(yè)高達(dá)25%的運(yùn)營(yíng)成本。
目前,中國(guó)超過(guò)90%的外資企業(yè)有物流及供應(yīng)鏈外包需求,國(guó)內(nèi)也有越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始向物流及供應(yīng)鏈外包發(fā)展。2018年我國(guó)供應(yīng)鏈管理一體化市場(chǎng)規(guī)模約為12000億元,占我國(guó)物流成本的比重約為9%,未來(lái)隨著物流信息化的進(jìn)一步覆蓋,我國(guó)供應(yīng)鏈管理一體化市場(chǎng)仍有很大的發(fā)展空間。風(fēng)險(xiǎn)提示,當(dāng)下行業(yè)增長(zhǎng)風(fēng)險(xiǎn)在于中美貿(mào)易沖突頻發(fā),2019年中國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力變大,可能導(dǎo)致國(guó)外供應(yīng)鏈需求增速有所減緩。
隨著第三方物流高速發(fā)展以及相關(guān)政策傾斜,供應(yīng)鏈管理服務(wù)業(yè)得到了長(zhǎng)足進(jìn)步,增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。據(jù)預(yù)計(jì),到2020年,我國(guó)供應(yīng)鏈管理市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3.1萬(wàn)億美元,前景十分廣闊。不過(guò),在此之前,供應(yīng)鏈管理服務(wù)行業(yè)還需克服種種挑戰(zhàn)。
此外,經(jīng)過(guò)多年發(fā)展,中國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、第三方供應(yīng)鏈管理倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息和通訊、貨物包裝搬運(yùn)和其他供應(yīng)鏈服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展,基礎(chǔ)設(shè)施的完善為供應(yīng)鏈服務(wù)行業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。
(1)服務(wù)。物流系統(tǒng)直接聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn),生產(chǎn)與消費(fèi),因此要求有很強(qiáng)的服務(wù)性。這種服務(wù)性表現(xiàn)在本身有一定從屬性,要從用戶為中心,樹立“用戶第一”觀念,不一定以利潤(rùn)為中心。物流業(yè)采取送貨,配送等形式,就是服務(wù)性的體現(xiàn)。在技術(shù)方面 ,“準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式”,也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。
(2) 快速,及時(shí)。第三方供應(yīng)鏈管理及時(shí)性是服務(wù)性的延伸,是用戶的要求,也是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的要求。整個(gè)社會(huì)再生產(chǎn)的循環(huán),取決于每一個(gè)環(huán)節(jié),社會(huì)再不斷循環(huán)進(jìn)步推動(dòng)社會(huì)的進(jìn)步。物資流通時(shí)間越短,速度越快,社會(huì)再生產(chǎn)的周期越短,社會(huì)進(jìn)步的速度越快??焖?,及時(shí)是物流的既定的目標(biāo),在現(xiàn)代經(jīng)環(huán)境中,這種特性更是物流活動(dòng)必備的特性。在物流領(lǐng)域采取的諸如直達(dá)物流,聯(lián)合一貫運(yùn)輸,高速公路等技術(shù)和設(shè)施,就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。
(3) 節(jié)約。節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律,在物流領(lǐng)域中除流通時(shí)間的節(jié)約外,由于流通過(guò)程消耗大而又基本上不增加或不提高商品的使用價(jià)值,所以依靠節(jié)約來(lái)降低投入,是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段。物流過(guò)程作為“第三利潤(rùn)源”而言,這一利潤(rùn)的挖掘主要是依靠節(jié)約。在達(dá)到這一目標(biāo),可以通過(guò)推動(dòng)的集約化方式提高物流的能力,采取各種節(jié)約,省力,降耗措施實(shí)現(xiàn)。
(4) 規(guī)模優(yōu)化。以物流規(guī)模作為物流系統(tǒng)的目標(biāo),是以此來(lái)追求規(guī)模效益。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會(huì)所承認(rèn)的。物流領(lǐng)域也存在規(guī)模效益,只是由于物流業(yè)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差,因而難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)模化模式。在物流領(lǐng)域以分散或集中等不同方式建立物流系統(tǒng),研究物流集約化的程度,目的就是獲得規(guī)?;б?。
(5) 庫(kù)存調(diào)節(jié)。庫(kù)存調(diào)節(jié)性是及時(shí)性的延伸,也是物流業(yè)本身的要求,涉及物流的效益。物流是通過(guò)本身的庫(kù)存,起到對(duì)千百家生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者的需求保證作用,從而創(chuàng)造一個(gè)良好的社會(huì)外部環(huán)境。同時(shí),物流又是國(guó)家進(jìn)行資源配置的一環(huán),系統(tǒng)的建立必須考慮國(guó)家進(jìn)行資源配置,宏觀調(diào)控的需要。在物流領(lǐng)域中正確確定庫(kù)存方式,庫(kù)存數(shù)量,庫(kù)存結(jié)構(gòu),庫(kù)存分布都是庫(kù)存調(diào)節(jié)的具體問(wèn)題。
關(guān)于第三方供應(yīng)鏈管理行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年第三方供應(yīng)鏈管理行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。
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