加州15億美元支持新能源汽車發(fā)展 中國新能源汽車2020年銷量增長3.9%

• 2021年1月8日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1188 77
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2021年的經(jīng)濟刺激計劃中包括15億美元用于幫助人們和企業(yè)購買電動或氫動力汽車，并用于投資支持使用這些車輛所需要的充電和燃料補給的基礎設施建設和維護。

1月8日下午消息，中國與歐洲正在甩開美國，成為全球新能源汽車前沿陣地的這一趨勢不斷成為現(xiàn)實，相比中歐高速增長的新能源汽車市場，全球第二大汽車市場美國的新能源汽車發(fā)展態(tài)勢則相對悲觀。據(jù)報道，如果美國加利福尼亞州通過其州長加文·紐森提議的45億美元的2021年經(jīng)濟刺激預算，其中15億美元用于支持電動和氫動力車發(fā)展，特斯拉和其他電動汽車制造商將受益良多。

2021年的經(jīng)濟刺激計劃中包括15億美元用于幫助人們和企業(yè)購買電動或氫動力汽車，并用于投資支持使用這些車輛所需要的充電和燃料補給的基礎設施建設和維護。

紐森的提案還將撥款3億美元用于維護和“綠化”國家基礎設施，并允許在所有國有設施里安裝電動汽車充電樁。這可能包括特斯拉、ChargePoint、Electrify America(大眾集團的一部分)和Volta charging等公司的充電樁。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2025年中國新能源汽車行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告》顯示：

隨著特斯拉上海超級工廠的正式投產以及蔚來、理想、小鵬等造車新勢力赴美上市，中國新能源汽車2020年前11個月的累計銷量增速已經(jīng)率先于整體車市轉正。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的產銷數(shù)據(jù)顯示，前11個月新能源汽車累計銷量達110.9萬輛，同比增長3.9%。

相比于逆勢增長的中國市場，全球第二大汽車市場美國的新能源汽車發(fā)展態(tài)勢則相對悲觀。美國能源信息署EIA的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年全美含純電動和插電混動在內的新能源乘用車總銷量僅為11.1萬輛，同比縮水25%。雖然特斯拉在第三季度靠著13.93萬輛的銷量迎來了環(huán)比387%、同比254%的爆發(fā)式增長，但根據(jù)美國統(tǒng)計機構GCBC和EV Volume的預估，2020年全美的新能源乘用車銷量也無法突破2018年的最高值35萬輛。

2020年新能源汽車市場最大的亮點則是傳統(tǒng)車企扎堆的歐洲市場。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA公布的數(shù)據(jù)，前三季度含英國、挪威、瑞士在內的歐洲市場新能源汽車銷量達88萬輛，其中包括51.1萬輛純電動汽車、15.1萬輛插電混合動力汽車，同比增長195%，占到全歐新車注冊量的約10%。據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者從德國車輛管理所了解，德國、法國等歐盟主要國家的新能源汽車銷量在第四季度依然堅挺，這也意味著歐洲新能源汽車銷量今年大概率將超越中國，登頂世界第一大新能源汽車市場。

普華永道旗下Strategy&的最新市場報告中得到了印證。報告預計到2035年，歐洲市場新能源汽車的銷售占比將達到67%，中國市場也將達到55%以上，而在美國，傳統(tǒng)燃油汽車屆時仍將占據(jù)全美車市86%的份額。

新能源汽車市場補貼政策

新能源汽車市場作為一個目前仍高度依賴政策與補貼的新興領域，中美歐全球三大汽車板塊在2020年表現(xiàn)迥異的直接根源也同樣可以追溯到相關機構在疫情年出臺的不同政策。

4月23日，率先走出新冠疫情陰影的中國便在財政部、工信部、科技部和發(fā)改委牽頭下，聯(lián)合發(fā)布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。該通知將新能源汽車補貼政策實施期限延長至2022年底，一舉逆轉了中國新能源汽車第一季度同比下跌56.4%的頹勢。

兩個月之后，一度成功控制住疫情的歐洲各國，一方面為了拯救銷量暴跌的汽車產業(yè)，另一方面為了加速完成歐盟委員會制定的95克/公里二氧化碳排放指標，也開始追隨中國的步伐密集地推出大力補貼政策。

5月26日，法國率先宣布撥款80億歐元用于汽車行業(yè)振興計劃，包括為購買純電動汽車的個人和企業(yè)直接補貼7000歐元和5000歐元，若消費者愿意以電動汽車替換老舊燃油汽車，則額外獲得至多5000歐元的報廢獎勵。

之后歐洲最大汽車產銷國德國宣布跟進，作為1300億歐元經(jīng)濟復興計劃中的重要一環(huán)，德國電動汽車購買者將直接享有9000歐元的現(xiàn)金補貼，插電混動車型購買者則將獲得3750歐元的補貼，該政策的有效期長達五年。

在德法兩國相繼表態(tài)之后，英國、意大利、西班牙、瑞典等歐洲國家也紛紛推出了高達3000歐元至6000歐元不等的類似現(xiàn)金補貼。

與中歐兩大市場大力補貼截然相反的，則是美國特朗普政府對于傳統(tǒng)燃油汽車的厚愛。美國在聯(lián)邦層面適用于新能源汽車的政策工具，目前僅有針對汽車制造商的稅收抵免政策。該政策給予汽車制造商生產的前20萬輛電動汽車以每車7000美元的稅收抵免額度。不過，20萬輛的額度在今年3月就被特斯拉和通用汽車用盡，特朗普政府至今未同意延長該政策。至于2009年奧巴馬執(zhí)政期間短暫推行的每車4500美元換置補貼這一政策工具也未得到白宮的再次青睞。

中歐造車新勢力甩開美國

除了中歐兩大市場的政策支持之外，中國造車新勢力與歐洲各大傳統(tǒng)車企在2020年連續(xù)向市場投放了多款具有競爭力的新能源車型也是其甩開美國的重要原因。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的11月銷量數(shù)據(jù)顯示，除了入場的“鯰魚”特斯拉Model 3穩(wěn)固地占據(jù)著累計銷量冠軍之外，中國各家自主品牌和造車新勢力都交出了不俗的答卷。其中就包括連續(xù)四個月月銷量壓過特斯拉的宏光MINI EV、月銷量逐漸逼近一萬關口的歐拉黑貓和比亞迪漢EV，而理想ONE、小鵬P7、蔚來ES6在內的多款造車新勢力的車型今年累計銷量也均站上了一萬大關。

與群雄并起的中國市場類似，大眾、雷諾、標致雪鐵龍等歐洲車企也有著能夠與特斯拉Model 3競爭的新能源車型。根據(jù)統(tǒng)計機構Statista的數(shù)據(jù)，截至10月底，歐洲市場的電動車型銷量冠軍依然是雷諾的Zoe，而包括大眾e-Golf、奧迪e-Tron、標致e-208在內的電動車型也緊隨Model 3之后。

更大的變數(shù)則來自大眾集團依托MEB電動平臺打造的ID家族，其中被譽為電動版高爾夫的ID.3已經(jīng)于9月底開啟交付。汽車行業(yè)咨詢機構JATO的數(shù)據(jù)顯示，ID.3在上市之后的10月便以10590輛的銷量，將雷諾Zoe和特斯拉Model 3擠下榜首。大眾集團還將于明年向市場投放電動SUV ID.4以對抗特斯拉的Model Y。另外，大眾計劃將于2023年起在大眾(安徽)生產價格更親民的ID.2并出口回本土市場。

與中歐市場電動車型百花齊放形成對比的則是美國市場特斯拉的一家獨大。雖然特斯拉前三季度在美國市場取得的22.89萬輛銷量遠高于該公司在中歐兩大市場的總和，但貢獻了全美新能源汽車銷量81%的特斯拉仍然無法獨立帶領美國新能源汽車市場趕上中歐的步伐。而全美新能源汽車銷量榜單上僅次于特斯拉的雪佛蘭Bolt不僅續(xù)航里程僅為330公里，其銷量也僅為Model 3的十分之一不到，至于此前一度是美國新能源汽車市場“遮羞布”的豐田普銳斯也早已掉落到新能源車型榜單前五開外。

想了解更詳實的中國新能源汽車行業(yè)未來趨勢及發(fā)展前景分析請點擊中研普華出版的《2021-2025年中國新能源汽車行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告》

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