特斯拉在2021年第一季度全球交付了184,800輛汽車，高于估計的177,822輛汽車。目前Model Y在中國處于供不應(yīng)求狀態(tài)，官網(wǎng)顯示，當下訂購的最早交付時間為2021年6月。在今年1月份的財報電話會議上，他重申了這一點，并稱電池供應(yīng)已經(jīng)成為“目前電動汽車普及的瓶頸。
特斯拉股價周一在盤前交易中飆升近8%，此前全球最有價值的汽車制造商公布了創(chuàng)紀錄的交付量，原因是其電動汽車的強勁需求抵消了全球芯片短缺的影響。受到其在中國的Y型跨界車的強烈歡迎而感到鼓舞，并且該公司正在迅速發(fā)展至滿負荷生產(chǎn)。
特斯拉在2021年第一季度全球交付了184,800輛汽車，高于估計的177,822輛汽車。目前Model Y在中國處于供不應(yīng)求狀態(tài)，官網(wǎng)顯示，當下訂購的最早交付時間為2021年6月。隨著產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)替代加速以及規(guī)模效應(yīng)帶來的成本下降，Model Y有望在年內(nèi)降低價格。此外，磷酸鐵鋰電池的安全性和壽命顯著好于三元電池，對車企降低成本有較大幫助，預(yù)計Model Y也有望推出磷酸鐵鋰版車型。
盤后交易中，特斯拉股價上漲近8%，至714美元。而其他電動汽車生產(chǎn)商，包括NIO Inc和Workhorse Group，上漲了1%至4%。
特斯拉將在未來幾年迎來大眾、通用汽車以及其他公司的激烈競爭。與此同時，公交車和輕型卡車等商用車輛預(yù)計將開始大規(guī)模電氣化。當然，特斯拉也并未坐以待斃，該公司也在高速前進，為即將推出的CyberTruck和Semi做準備。電動汽車需求激增將需要大量的電池，而現(xiàn)有的電池供應(yīng)鏈顯然無法滿足這種需求。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)去年10月份就曾表示，電池短缺阻礙了特斯拉提高Semi的產(chǎn)量。在今年1月份的財報電話會議上，他重申了這一點，并稱電池供應(yīng)已經(jīng)成為“目前電動汽車普及的瓶頸?！弊罱?，馬斯克在推特上對特斯拉Semi生產(chǎn)時間表發(fā)表了評論，稱“我們現(xiàn)有的電池數(shù)量太少，明年或許能夠滿足需求?！彼髞碓谕铺厣铣吻逭f：“需求不是問題，但近期的電池供應(yīng)使得提高Semi產(chǎn)能變得困難，明年這種限制將不那么嚴重?！?/p>
電池是電動汽車的關(guān)鍵部件，約占車輛成本的40%。這就是為何包括特斯拉、通用汽車和豐田等在內(nèi)的汽車原始設(shè)備制造商(OEM)越來越多地在內(nèi)部生產(chǎn)電池和組件的原因。
2021年一季度，以寧德時代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電等為代表的動力電池企業(yè)相繼公布了20多個動力電池相關(guān)新投建項目，整體投建資金高達1600多億元，建設(shè)年產(chǎn)能超過350GWh。
從市場需求層面來看，新能源汽車產(chǎn)銷的快速增長是動力電池企業(yè)一季度快馬加鞭擴充產(chǎn)能的最大推動力。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，201年2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到12.4萬輛和11.0萬輛，連續(xù)8個月刷新當月歷史記錄，同比增長7.2倍和5.8倍。與此同時，我國動力電池2月裝車量5.6GWh，同比上升832.9%;1-2月累計裝車量14.2GWh，同比增長388.6%。
根據(jù)中研普華出版的《2021-2025年鋰電池行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示：
綜合來看，2018-2020年中國電池行業(yè)的產(chǎn)能位居世界首位。其中2020年中國電池產(chǎn)能世界占有量超過70%，大約為752億支/年，
圖表：20018-2020年中國電池產(chǎn)能
資料來源：中國輕工業(yè)協(xié)會
中汽協(xié)預(yù)測指出，2021年全年，新能源汽車銷量預(yù)計將達到180萬輛，同比增長40%左右。另根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，到2025年，中國新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的20%左右，預(yù)計為500萬-600萬輛。我國動力電池需求至2025年或超過369GWh，海外動力電池需求約為524GWh，累計全球動力需求接近900GWh，加上儲能、輕型車等其他場景需求，2025年全球鋰電池需求將進入TWh 時代?？梢灶A(yù)見，產(chǎn)能布局無疑將成為各大電池企業(yè)布局未來的重要戰(zhàn)略手段。
新能源汽車的巨大需求不斷催促電池企業(yè)的擴產(chǎn)計劃。日前，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部、國家能源局四部門聯(lián)合印發(fā)通知，于2021年3月至12月開展新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動。推動新能源汽車下鄉(xiāng)，不僅可以穩(wěn)定和擴大汽車消費，促進農(nóng)村地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用，助力全面推進鄉(xiāng)村振興，更可為實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標提供支撐。
截至2019年，我國保有9000萬輛摩托車，2.5億輛兩輪電動車，600多萬輛四輪低速電動車和2000多萬輛三輪、四輪農(nóng)用車，大部分在農(nóng)村和三四線城市。這其中，很大一部分將升級為汽車。看好包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場在內(nèi)的中國新能源汽車市場發(fā)展，成為新能源汽車行業(yè)的共識。
欲了解更詳實的中國鋰電池行業(yè)發(fā)展前景分析，可點擊中研普華《2021-2025年鋰電池行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》
2021-2025年鋰電池行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告
中研普華通過對鋰電池行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析鋰電池行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深度的...
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