歐洲最大廉航瑞安航空周一發(fā)布財報稱，截至3月底的財年稅后虧損8.15億歐元，為有史以來最大年度虧損，因新冠疫情迫使其取消了超過80%的航班。不過，該公司表示，已看到了復蘇開始的跡象。
瑞安航空上財年創(chuàng)紀錄虧損8.15億歐元
歐洲最大廉航瑞安航空周一發(fā)布財報稱，截至3月底的財年稅后虧損8.15億歐元，為有史以來最大年度虧損，因新冠疫情迫使其取消了超過80%的航班。不過，該公司表示，已看到了復蘇開始的跡象。
該公司表示，上財年總共僅運送了2750萬名乘客，而此前一年為1.49億。
該公司預計本財年客流量將接近其8000萬至1.2億預測范圍的低端。
去年受疫情影響虧損最嚴重的，除了航空業(yè)恐怕再也找不出第二個。在59個受疫情影響較大的行業(yè)中，航空業(yè)公司不僅全部虧損，并且有4家上市公司的虧損規(guī)模都在100億元以上。包括四大航(國航、東航、南海、海航)在內的6家航空公司累計虧損了962億元。歷經疫情之后，隨著我國經濟“內循環(huán)”的啟動和見效，國內航旅業(yè)市場將持續(xù)向好。
據(jù)了解，目前國際民航平均人機比是100：1，而我國民航業(yè)平均人機比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計算，未來10年我國至少需要民航類人才24萬人以上。
中國航空市場的增長可歸功于中國中等收入群體人數(shù)的增長。如今，該人群數(shù)量已經是10年前的三倍，預計未來10年還將翻倍。
隨著中等收入群體對經濟的拉動，以及新技術帶來的飛機能力和效率的提升，預計中國民用航空市場的未來將非常令人振奮。國際民用航空市場未來20年市場空間約6萬億美元。
根據(jù)預測，未來20年全球航空運輸量的平均增速約為4.7%，至2035年超過16萬億公里，民用飛機的累計需求量為41030架，價值6.1萬億美元，其中干線飛機37740架，價值5.68萬億美元，預計新交付萬億美元，預計新交付2037架90座以下的支線飛機，總價值達0.11萬億美元。未來20年各座級噴氣客機的交付量將達到43013架，價值約57877億美元，其中干線飛機37758架，總價值5.55萬億美元，全球渦扇支線客機的交付量約為5255架，價值超過2423億美元。
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