馬斯克承認開發(fā)自動駕駛比想象更難 2021-2025全球自動駕駛技術研發(fā)進度調研

• 2021年7月7日 WuYaNan來源：和訊網 中研網 1045 66
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據(jù)外媒報道，馬斯克終于承認他低估了開發(fā)安全可靠的自動駕駛汽車的難度。此前，美國發(fā)生了多起與特斯拉車主對自動駕駛系統(tǒng)過于信任有關的事故，道路安全監(jiān)管機構對特斯拉進行調查。

馬斯克承認開發(fā)自動駕駛比想象更難

日前，據(jù)外媒報道，馬斯克終于承認他低估了開發(fā)安全可靠的自動駕駛汽車的難度。此前，美國發(fā)生了多起與特斯拉車主對自動駕駛系統(tǒng)過于信任有關的事故，道路安全監(jiān)管機構對特斯拉進行調查。

據(jù)悉，早在2018年，馬斯克就表示要推出全自動駕駛功能，2019年要讓超過100萬輛車擁有全自動駕駛能力。在2020年8月，馬斯克在上海舉行的人工智能大會上也曾表示，有信心在2020年底生產出完全自動駕駛的汽車。截止目前，馬斯克口中所謂的自動駕駛并未實現(xiàn)。雖然推出了Autopilot和FSD(完全自動駕駛)功能，但目前仍處于輔助駕駛功能，需要在駕駛員監(jiān)督下使用。

自動駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進的通信、計算機、網絡和控制技術，對列車實現(xiàn)實時、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段，直接面對列車，可實現(xiàn)車地間的雙向數(shù)據(jù)通信，傳輸速率快，信息量大。

全球自動駕駛技術研發(fā)進度調研 2021自動駕駛行業(yè)投資潛力分析

業(yè)界根據(jù)自動駕駛系統(tǒng)和人對車輛的控制，將自動駕駛劃分為L0-L5共6個等級。只有到了完全不需要人為進行干涉的L4級別，才能稱得上是自動駕駛。平時我們看到的不少在智能化方面做得較好的車型，只能算得上是L2-L3之間的自動輔助駕駛。

在目前各家車企所發(fā)布的車型里，較為先進的有小鵬NGP、蔚來NOP等，這些也基本只能在相對封閉的高速路段實現(xiàn)部分自動駕駛。華為搭載在極狐上的自動駕駛在反應速度、預判能力都是目前業(yè)界較強的水平，但同樣也無法脫離人為干預。更重要的是，目前的道路安全法規(guī)還不允許完全無人操作的駕駛行為。

調研顯示，2020年，我國自動駕駛路測得到進一步推進。據(jù)統(tǒng)計，截至2020年6月，全國17個城市已累計發(fā)放約282張自動駕駛路測牌照。國內多個城市如北京、上海、廣州、深圳等地已經陸續(xù)開放無人駕駛測試。隨著無人駕駛測試的落地，自動駕駛技術的場景應用將越來越成熟，市場也將進一步擴大。

目前，國產自主品牌量產車自動駕駛技術水平接近L2。雖然一些國內的主機廠(OEM)具備研發(fā)能力，如北汽、長城，但出于安全和市場需求考慮，目前國產車型配備的L2功能，其供應商基本還是國外大型Tier1，如博世、大陸等。

隨著國內車企、互聯(lián)網企業(yè)等加快布局自動駕駛領域，國內L3級別量產車型有望在2020-2021年推出，L2+級別輔助駕駛滲透率有望進一步提升。目前各車企高端的車型已經基本實現(xiàn)L2級別輔助駕駛的配置，未來高級自動駕駛系統(tǒng)滲透率有望進一步提升。2020-2021年將有可量產L3級別車型推出，2025年左右完全自動駕駛L5級別。

研究還預測，到2050年之后，幾乎所有汽車或將是自動駕駛汽車或自動駕駛商務汽車。預測至2025年全球自動駕駛汽車銷量將占汽車總銷量的0.2%。

探索自動駕駛汽車新商業(yè)模式

2021世界人工智能大會開幕在即據(jù)悉，今年的世界人工智能大會上，自動駕駛相關參展企業(yè)將超過20家，整體自動駕駛車輛數(shù)超過40輛，涵蓋多種智能網聯(lián)汽車關鍵零部件，包括激光雷達、雷視一體、V2X測試、信息安全等，集中展示國內自動駕駛全產業(yè)鏈成就和最高技術水平。在展會期間首次開展的基于開放道路的載人應用體驗，將帶領大家探索自動駕駛汽車的新商業(yè)模式。

自動駕駛技術及應用行業(yè)研究報告在總結中國行業(yè)發(fā)展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。未來自動駕駛行業(yè)將如何發(fā)展?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2025年自動駕駛技術及應用行業(yè)深度研究報告》。

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