特斯拉上海光儲充一體化超級充電站落成發(fā)布會暨揭幕儀式”在上海寶山智慧灣科創(chuàng)園召開，標志著特斯拉華東首座光儲充一體化項目正式落地寶山。
特斯拉上海光儲充一體化超級充電站落成發(fā)布會暨揭幕儀式”在上海寶山智慧灣科創(chuàng)園召開，標志著特斯拉華東首座光儲充一體化項目正式落地寶山。
此次，上海光儲充一體化超級充電站將配備V3超級充電樁和目的地充電樁。充電站通過太陽能屋頂系統(tǒng)發(fā)電后，將電能儲存在Powerwall電池中，最終可供部分純電動車日常充電。太陽能充電板、Powerwall儲能電池和充電設施形成一個微網，共同完成日光這一清潔能源的可持續(xù)利用。
特斯拉首座超級充電站進入中國已達7年。截至目前，特斯拉在中國大陸已經建設了870多座超級充電站，700座以上目的地充電站。
光儲充一體化充電站更加環(huán)保
據介紹，光儲充一體將能夠解決在有限的土地資源里配電網的問題,通過能量存儲和優(yōu)化配置實現本地能源生產與用能負荷基本平衡,可根據需要與公共電網靈活互動且相對獨立運行,盡可能的使用新能源,緩解了充電樁用電對電網的沖擊;在能耗方面,直接使用儲能電池給動力電池充電,提高了能源轉換效率。
全國范圍內看，光儲充一體化充電站的數量仍然較少。光儲充一體化充電站的充電樁數量占全國充電樁總量的比例非常小，目前示范應用場站居多，還未進行大面積推廣。
汽車充電站行業(yè)發(fā)展前景
在新能源汽車使用過程中，“續(xù)航短”、“充電樁少”和“充電時間長”成為三大痛點，隨著大容量電池的運用和國家大力推進充電樁網絡建設，前兩個痛點已經得到極大的緩解。但即便是快充樁，一輛低電量新能源汽車想要充滿電也需要半小時以上，為了破解充電時間長的難題，換電站成為一個新的突破口。通過興建換電站，直接對新能源汽車電池進行更換，可以從根本上改變充電時間長的痛點，在2020年的《政府工作報告》也將換電站建設納入新基建之中。
目前新能源汽車板塊是比較強勢的領域，但具體到各個項目的投資和定價，存在較大的差別，資本市場主要看中項目的利潤，以及模式是否具備可持續(xù)性，目前換電模式能夠在不同城市進行復制推廣，其盈利也是可預期的。換電模式最容易實現商業(yè)化的領域在出租車、網約車和特種車輛，目前市場存量規(guī)模就有數萬輛，而未來的增量空間一定是將私家車納入進來。在新基建支持和新能源汽車保有量不斷增長的情況下，新能源汽車能源補充方式將呈現多樣化和場景化發(fā)展。
想要了解更多汽車充電站行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2025年中國汽車充電站行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告》。
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2021-2025年中國汽車充電站行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告
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