保時捷決定啟用“假芯片” 全球汽車芯片短缺原因分析

• 2021年8月6日 YeYuJuan來源：新浪財經(jīng) 850 52
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芯片被喻為國家的“工業(yè)糧食”，是所有整機設(shè)備的“心臟”，普遍應(yīng)用于計算機、消費類電子、網(wǎng)絡(luò)通信、汽車電子等幾大領(lǐng)域，幾乎起著“生死攸關(guān)”的作用。隨著汽車電子技術(shù)日益成熟，汽車正在朝著電氣化、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及移動性即服務(wù)的方向邁進(jìn)。汽車芯片逐漸成為

“缺芯”已經(jīng)成為了全球汽車行業(yè)的通病。從今年以來，“缺芯”就已成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)亟待解決的問題。

保時捷決定啟用“假芯片”

日前，據(jù)德國媒體報道，受到全球芯片短缺影響，保時捷的車主無法提車。保時捷計劃在部分車型上使用臨時芯片代替，當(dāng)真正的芯片有貨時，再進(jìn)行替換。

公開資料顯示，以德國、法國、英國為代表的汽車大國的“缺芯”影響在6月份出現(xiàn)了加劇之勢。德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)曾表示，今年以來德國的汽車產(chǎn)量“明顯低于預(yù)期”，并將今年產(chǎn)量的增長預(yù)期從之前的13%下調(diào)至3%。在其發(fā)布的年中市場報告中，VDA預(yù)計今年德國將生產(chǎn)360萬輛汽車，較上一次預(yù)測減少40萬輛。

與此同時，我國的汽車產(chǎn)銷也出現(xiàn)一定的回落。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新信息顯示，根據(jù)統(tǒng)計的重點企業(yè)旬報情況預(yù)估，2021年7月，汽車行業(yè)銷量預(yù)估完成182萬輛，環(huán)比下降9.7%，同比下降13.8%。6月當(dāng)月汽車產(chǎn)銷分別完成194.3萬輛和201.5萬輛，環(huán)比分別下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。

2021年汽車芯片行業(yè)前景展望

芯片短缺潮主要原因為疫情后汽車銷量恢復(fù)速度超預(yù)期、車企芯片加單滯后。此外，消費電子提前囤貨搶占產(chǎn)能、全球8英寸晶圓產(chǎn)能緊張以及日本地震、美國暴風(fēng)雪等影響部分晶圓廠短暫停工也加劇了芯片短缺。據(jù)預(yù)計，缺貨將持續(xù)至2021年四季度，其中2021年前兩個季度為供需最緊張階段。

芯片被喻為國家的“工業(yè)糧食”，是所有整機設(shè)備的“心臟”，普遍應(yīng)用于計算機、消費類電子、網(wǎng)絡(luò)通信、汽車電子等幾大領(lǐng)域，幾乎起著“生死攸關(guān)”的作用。隨著汽車電子技術(shù)日益成熟，汽車正在朝著電氣化、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及移動性即服務(wù)的方向邁進(jìn)。汽車芯片逐漸成為汽車的大腦，引領(lǐng)著汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級。

把國內(nèi)廠商在汽車芯片領(lǐng)域的布局大致分為三大類：一是傳統(tǒng)半導(dǎo)體廠商和車企，主要為傳統(tǒng)生產(chǎn)車規(guī)級芯片的廠商和逐漸過渡為車規(guī)級半導(dǎo)體生產(chǎn)商的傳統(tǒng)車企;二是初創(chuàng)或者新加入這個賽道的企業(yè);三是通過并購整合切入汽車級半導(dǎo)體市場的企業(yè)。

建議制定車規(guī)級芯片“兩步走”的頂層設(shè)計路線，實現(xiàn)車規(guī)級芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動力轉(zhuǎn)換。第一步由主機廠和系統(tǒng)供應(yīng)商共同推動，扶持重點芯片企業(yè)，幫助芯片企業(yè)首先解決技術(shù)門檻較低的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題，提升其車規(guī)級國產(chǎn)化體系能力;第二步主要由芯片供應(yīng)商推動，形成芯片供應(yīng)商內(nèi)生動力機制，解決技術(shù)門檻高的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題。

欲了解汽車芯片行業(yè)具體詳情可點擊查看《2021-2026年中國汽車電子芯片行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》。

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