天眼查App顯示,8月6日,鹽城弗迪電池有限公司成立,法定代表人為何龍,注冊資本5000萬,經(jīng)營范圍包括電池制造;電池銷售;電子專用材料制造;電子專用材料銷售;電子專用材料研發(fā);新材料技術(shù)研發(fā)等。股東信息顯示,該公司由比亞迪股份有限公司間接全資控股。
天眼查App顯示,8月6日,鹽城弗迪電池有限公司成立,法定代表人為何龍,注冊資本5000萬,經(jīng)營范圍包括電池制造;電池銷售;電子專用材料制造;電子專用材料銷售;電子專用材料研發(fā);新材料技術(shù)研發(fā)等。股東信息顯示,該公司由比亞迪股份有限公司間接全資控股。
根據(jù)市場研究機構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù),2021年上半年,中國巨頭CATL生產(chǎn)的電池在電動汽車中使用最多,韓國競爭對手LG Energy Solution緊隨其后。
1-6月,CATL的動力電池占28.4GWh,其次是LG Energy Solution的27.9GWh。
日本的松下公司以17.1GWh排名第三,中國的比亞迪以7.1GWh排名第四。
韓國公司三星SDI和SK Innovation分別以5.8GWh和5.1GWh排在第五和第六位。
CALB中航鋰電,AESC遠景動力,國軒,PEVE跟隨其后(遠景動力是遠景科技集團旗下的電池生產(chǎn)商;PEVE為豐田汽車旗下的電池公司)。
圖表:2021年上半年全球動力電池出貨Top 5
數(shù)據(jù)來源:中研網(wǎng)整理
近年來,隨著新能源汽車行業(yè)的迅速發(fā)展,我國動力電池行業(yè)也迎來了高速發(fā)展期。2020年,受新冠疫情持續(xù)、宏觀經(jīng)濟下行、全球貿(mào)易壁壘加劇等因素影響,我國動力電池產(chǎn)銷量均有所下降。
從產(chǎn)量看,據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù),2016-2019年,我國動力電池產(chǎn)量持續(xù)增長,2020年我國動力電池產(chǎn)量較2019年減少2%。2021年1-4月,我國動力電池產(chǎn)量恢復增長,累計產(chǎn)量為45.7GWh,同比增長252%。
2020年,我國動力電池銷量也有所下降,較2019年減少13%。2021年1-3月,我國動力電池銷量恢復增長,銷量累計達23.9GWh,同比增長201%。
2018年6月開始實行的《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》通過補貼措施表明了對新能源汽車電池能量密度的更高要求,低端鋰電產(chǎn)能過剩逐步被淘汰。
目前,我國動力鋰電池市場的集中度已非常高,2020年我國動力鋰電池前三名企業(yè)裝機量占整體的73.13%,前五名企業(yè)的裝機量占整體的83.41%,前十名企業(yè)的裝機量甚至達到了整體的91.17%。
2020年,在行業(yè)競爭激烈的情況下,各家動力電池企業(yè)都在致力于提升自己的核心競爭力,行業(yè)“馬太效應”愈發(fā)明顯。作為行業(yè)內(nèi)的龍頭老大,寧德時代已經(jīng)加快了產(chǎn)業(yè)鏈整合的步伐,以證券投資方式對境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)上市企業(yè)進行投資,總額不超過190.67億元,其中境外投資總額不超過25億美元。
在提升動力電池工藝方面,動力電池企業(yè)“向上求索”成為共識。拿電池包來說,無模組或大模組設計提升電池包成組效率成為發(fā)展趨勢。2020年,寧德時代推出了基于高鎳三元鋰電池技術(shù)設計的CTP技術(shù),比亞迪推出了新一代自研的磷酸鐵鋰電池——“刀片電池”,均大幅提高了電池模組的生產(chǎn)效率和總體性能,從而推動產(chǎn)品安全性能的提升。
2020年,國務院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》,為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來十五年的發(fā)展指明了方向。《規(guī)劃》中提出,要加大關鍵技術(shù)攻關,鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新??梢灶A見的是,面對未來廣闊的市場前景,動力電池行業(yè)的發(fā)展將繼續(xù)砥礪前行。
想要了解更多動力電池行業(yè)的發(fā)展前景,請查閱《2021-2026年中國動力電池行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》。
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2021-2026年中國動力電池行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告
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