2022新能源物流車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2021年12月9日 GuoMeng來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1383 91
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污染防治是黨的十九大部署的三大攻堅(jiān)戰(zhàn)之一，十九大報(bào)告提出“堅(jiān)持全民共治、源頭防治，持續(xù)實(shí)施大氣污染防治行動(dòng)，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，把“綠色發(fā)展”擺在更加突出的位置。要治理大氣污染，應(yīng)重點(diǎn)推廣新能源物流車(chē)等營(yíng)運(yùn)車(chē)輛。目前新能源物流車(chē)在城區(qū)通行和尾號(hào)限行方面

眾所周知，深圳是國(guó)內(nèi)新能源物流車(chē)保有量最多的城市，也是全球新能源物流車(chē)保有量最多的城市。如今的深圳已經(jīng)成為各大城市推廣新能源物流車(chē)的“范本”，相比其他城市，深圳經(jīng)濟(jì)活力強(qiáng)勁，城配需求旺盛，并率先出臺(tái)新能源汽車(chē)路權(quán)、補(bǔ)貼政策踐行綠色發(fā)展理念。因而，相對(duì)于其他城市，深圳的新能源物流車(chē)司機(jī)收入水平行對(duì)更高，更具有行業(yè)標(biāo)桿價(jià)值。

污染防治是黨的十九大部署的三大攻堅(jiān)戰(zhàn)之一，十九大報(bào)告提出“堅(jiān)持全民共治、源頭防治，持續(xù)實(shí)施大氣污染防治行動(dòng)，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，把“綠色發(fā)展”擺在更加突出的位置。要治理大氣污染，應(yīng)重點(diǎn)推廣新能源物流車(chē)等營(yíng)運(yùn)車(chē)輛。目前新能源物流車(chē)在城區(qū)通行和尾號(hào)限行方面與燃油物流車(chē)相比，沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。此外，目前充電樁主要分布在中心城區(qū)，且以慢充樁為主，無(wú)法滿足需求。

交通運(yùn)輸部日前公布了《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)。11月30日，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人劉鵬飛在例行新聞發(fā)布會(huì)上介紹，交通運(yùn)輸是碳減排的重點(diǎn)領(lǐng)域，《規(guī)劃》將以降碳為目標(biāo)，加快構(gòu)建綠色運(yùn)輸發(fā)展體系。據(jù)《規(guī)劃》要求，將加快調(diào)整交通能源結(jié)構(gòu)，積極推動(dòng)新能源和清潔能源車(chē)輛、船舶在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用，加快充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局和建設(shè)。預(yù)計(jì)到2025年，城市公交、出租汽車(chē)、城市物流配送領(lǐng)域新能源汽車(chē)占比，分別從2020年的66.2%、27%、8%提高到2025年的72%、35%、20%。新能源物流及交通能源基礎(chǔ)設(shè)施獲得歷史性發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也面臨迫切的創(chuàng)新需求。

2022新能源物流車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

新能源車(chē)在實(shí)際在運(yùn)營(yíng)中存在著硬性短板，如充電設(shè)備少、電池續(xù)航能力差、維修保養(yǎng)成本高等問(wèn)題。新能源車(chē)電池壽命短，穩(wěn)定性、防水性能、高溫性能、低溫性能問(wèn)題多發(fā)。關(guān)系到貨物安全，安全性也成為不少物流企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。

2020年11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳正式發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中提到，2021年起，國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車(chē)輛中新能源汽車(chē)比例不低于80%。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展生命周期來(lái)看，中國(guó)新能源物流車(chē)現(xiàn)處于成長(zhǎng)階段。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2021年貨車(chē)司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱報(bào)告）顯示，月均收入在5000-10000元的貨車(chē)司機(jī)合計(jì)占比最多，而月均收入在10000-15000元的貨車(chē)司機(jī)只占20%，月均收入在5000元以下的僅為9.7%。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)大約有2000多萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)，其中也不乏新能源物流車(chē)司機(jī)。

受新冠疫情影響低迷的新能源物流車(chē)市場(chǎng)在進(jìn)入2021年后強(qiáng)勢(shì)回暖，市場(chǎng)銷量矚目。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年前10月新能源物流車(chē)銷量為93754輛，同比去年前10月暴增141%。有業(yè)內(nèi)人士結(jié)合行業(yè)往年銷售情況大膽推測(cè)：新能源物流車(chē)銷量將延續(xù)破萬(wàn)的趨勢(shì)，第四季度新能源物流車(chē)銷量或?qū)⑼黄?萬(wàn)輛，全年達(dá)13萬(wàn)輛。

商用車(chē)的電動(dòng)化是實(shí)現(xiàn)綠色物流的必經(jīng)之路。據(jù)行業(yè)人士透露，未來(lái)，云南新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈將向上下游大幅度延伸，出行市場(chǎng)、新科技將成為重要利潤(rùn)池，上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸至動(dòng)力電池技術(shù)和智能科技產(chǎn)業(yè)，下游產(chǎn)業(yè)鏈則延伸至終端消費(fèi)者市場(chǎng)的零售、用戶生命周期服務(wù)、電池回收等業(yè)務(wù)。

隨著“雙碳”目標(biāo)的提出，市場(chǎng)玩家不得不重新思考如何在既定條件下完成這個(gè)目標(biāo)。尤其是當(dāng)具備運(yùn)營(yíng)基因的團(tuán)隊(duì)遇上一支具備多年換電運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)后，全路程從觀念和落地能力上尋找重塑新能源物流車(chē)生態(tài)的可能。到 2030 年，新能源物流車(chē)有著千萬(wàn)輛規(guī)模的市場(chǎng)空間，但當(dāng)前多方面臨的痛點(diǎn)使得發(fā)展緩慢。

發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)成為我國(guó)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、維護(hù)能源安全、實(shí)現(xiàn)“碳中和”“碳達(dá)峰”的關(guān)鍵措施之一。在國(guó)家政策以及市場(chǎng)需求的雙驅(qū)動(dòng)下，以城市物流配送應(yīng)用為主要用途的新能源物流車(chē)取得了不凡的成績(jī)，其保有量已超過(guò)50萬(wàn)輛，這也離不開(kāi)車(chē)企、三電零部件、充電運(yùn)營(yíng)商、金融服務(wù)公司等企業(yè)的持續(xù)發(fā)力與付出。

未來(lái)新能源物流車(chē)行業(yè)投資機(jī)會(huì)在哪?

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