2022中國將全面建成空間站 臨空經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析?

• 2022年1月6日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 831 51
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2022年，中國航天科技集團有限公司計劃安排40余次宇航發(fā)射任務(wù)，完成載人航天6次重大任務(wù)，包括兩次貨運飛船、兩次神舟飛船和實驗艙Ⅰ、實驗艙Ⅱ發(fā)射，以及在軌交會對接、出艙活動和飛船返回任務(wù)，全面建成空間站;完成長征六號甲運載火箭首飛任務(wù)。

2022中國將全面建成空間站

2022年，中國航天科技集團有限公司計劃安排40余次宇航發(fā)射任務(wù)，完成載人航天6次重大任務(wù)，包括兩次貨運飛船、兩次神舟飛船和實驗艙Ⅰ、實驗艙Ⅱ發(fā)射，以及在軌交會對接、出艙活動和飛船返回任務(wù)，全面建成空間站;完成長征六號甲運載火箭首飛任務(wù)。

臨空經(jīng)濟區(qū)是依托航空樞紐和現(xiàn)代綜合交通運輸體系，提供高時效、高質(zhì)量、高附加值產(chǎn)品和服務(wù)，集聚發(fā)展航空運輸業(yè)、高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)而形成的特殊經(jīng)濟區(qū)域，是民航業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟相互融合、相互促進、相互提升的重要載體。臨空產(chǎn)業(yè)具有高附加值、高航空依賴度以及強外向型的特點，是中國新時期促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)選擇。

臨空經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

中國臨空經(jīng)濟目前出現(xiàn)多種發(fā)展模式，其中物流帶動、產(chǎn)業(yè)集群、及園區(qū)發(fā)展模式發(fā)展亮眼。園區(qū)為內(nèi)引外聯(lián)、對外開放和招商引資、產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的平臺，實現(xiàn)臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和布局的優(yōu)化，助力臨空經(jīng)濟建設(shè)。當(dāng)前中國臨空經(jīng)濟發(fā)展模式主要有航空帶動模式、物流帶動模式、產(chǎn)業(yè)鏈推動模式、產(chǎn)業(yè)集群模式與園區(qū)發(fā)展模式等。

截至2020年底，全國超過30個省(自治區(qū)、直轄市)已明確提出空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的相關(guān)指導(dǎo)意見，已經(jīng)明確規(guī)劃并進行建設(shè)的空港經(jīng)濟區(qū)有89個，60%的機場都配置了臨空經(jīng)濟區(qū)，東部、中部、西部均有所發(fā)展，也充分體現(xiàn)了空港作為不依賴沿海、沿江等區(qū)位優(yōu)勢發(fā)展的新型港口，將成為內(nèi)陸地區(qū)“彎道超車”的重要功能依托。

據(jù)中研普華研究報告《2022-2026年中國臨空經(jīng)濟發(fā)展模式與空間規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示

中國機場發(fā)展現(xiàn)狀分析

第二節(jié) 中國機場運行數(shù)據(jù)分析

一、中國運輸機場總數(shù)量分析

截至2020年底，中國民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)3903架，比2019年底增加85架。其中客機共有3717架，占比95.2%;貨機共有186架，占比4.8%。

圖表：2020年運輸飛機數(shù)量

數(shù)據(jù)來源：民航統(tǒng)計公報

二、中國新通航機場數(shù)量

截至2020年12月31日，全國取證通用機場已達(dá)340個。數(shù)據(jù)顯示：A類通用機場僅有127個，占比37.4%,同比增長30個，增長率30.9%;B類通用機場212個，占比62.4%，同比增長67個，增長率46.2%。而A類通用機場中，可供大型航空器(乘客座位數(shù)在10座以上的航空器)開展商業(yè)載客飛行活動A1類通用機場83個，占A類通用機場的六成以上，A2類通用機場27個，A3類通用機場17個。

圖表：2020年我國各類/級別通用機場數(shù)量統(tǒng)計(單位：個)

資料來源：中研普華研究院整理

用機場地區(qū)分布不均衡現(xiàn)象依然存在，但地區(qū)間差異有所縮小。東北地區(qū)擁有通用機場102個，排名第一;其次是華東地區(qū)77個，華東地區(qū)56個;而新疆(14個)、西北地區(qū)(17個)、西南地區(qū)(23個)的廣大區(qū)域分布較少。

以通用機場用途而論，東北地區(qū)、新疆地區(qū)以不對公眾開放的B類通用機場為主，主要支持進行農(nóng)林噴灑等傳統(tǒng)作業(yè);相比之下，華東地區(qū)、華北地區(qū)、中南地區(qū)支持開展商業(yè)載客飛行活動的A類通用機場占比較高。

圖表：2020年我國通用機場各地區(qū)占比(單位：%)

數(shù)據(jù)來源：中研普華研究院整理

三、中國暫停運營機場數(shù)量

2019年3月11日中國民航局發(fā)布通知，要求國內(nèi)運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737MAX-8飛機的商業(yè)運行。

目前國內(nèi)13家航司共運營737MAX飛機96架。其中南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。

3月10日國內(nèi)13家航司共計運營737MAX航班397班。

四、國內(nèi)機場可用座公里數(shù)

2020年，新冠肺炎疫情對全球民航業(yè)帶來了巨大沖擊，中國民航按照“認(rèn)真、科學(xué)、冷靜”的原則，落實“保安全運行、保應(yīng)急運輸、保風(fēng)險可控、保精細(xì)施策”的防控工作要求，準(zhǔn)確識變、科學(xué)應(yīng)變、主動求變，使我國民航在全球率先觸底反彈，國內(nèi)航空市場成為全球恢復(fù)最快、運行最好的航空市場。

民航運輸生產(chǎn)總體穩(wěn)健恢復(fù)。2020年，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量798.51億噸公里，完成運輸飛行小時876.22萬小時，完成運輸起飛架次371.09萬架次，分別恢復(fù)到上年的61.7%、71.2%、74.7%。在疫情初期行業(yè)運輸生產(chǎn)斷崖式下跌的情況下，行業(yè)運輸規(guī)?；謴?fù)保持逐季回升態(tài)勢。第四季度，運輸總周轉(zhuǎn)量、運輸飛行小時和運輸起飛架次分別恢復(fù)到上年同期的76.3%、88.9%和94.5%。

五、國內(nèi)航線可用座公里

2020年境內(nèi)航司實際執(zhí)飛航班357.7萬班次，同比2019年全年下降26.63%;投放運力634.36百萬座，同比下降27.28%:提供可用座公里數(shù)835858百萬座公里，同比下降3631%。

六、國際航線可用座公里

2020年境內(nèi)航司執(zhí)飛國際/地區(qū)航班10.37萬班次，占境內(nèi)航司實際執(zhí)飛航班總量的2.9%。國際/地區(qū)航班運力24.24百萬座，可用座公里數(shù)107127百萬座公里。

七、國內(nèi)機場貨郵運輸量

2018年，全行業(yè)完成貨郵運輸量738.51萬噸，比2017年增長4.6%。國內(nèi)航線完成貨郵運輸量495.79萬噸，比2017年增長2.5%，其中港澳臺航線完成23.48萬噸，比2017年下降2.8%;國際航線完成貨郵運輸量242.72萬噸，比2017年增長9.3%。

圖表：2015-20208年民航貨郵運輸量(單位：萬噸、%)

數(shù)據(jù)來源：民航統(tǒng)計公報

八、國際航線數(shù)

中國民航全面加強了國際交流合作，積極推進“一帶一路”倡議在全球民航領(lǐng)域落地，國內(nèi)航空公司2018年新開國際航線167條，其中涉及“一帶一路”國家航線105條。

九、通航城市數(shù)量

2020年，我國境內(nèi)運輸機場(不含香港、澳門和臺灣地區(qū)，下同)共有241個，其中定期航班通航機場240個，永州零陵機場臨時停航，定期航班通航城市(或地區(qū))237個。

年內(nèi)定期航班新通航機場有：廣西玉林福綿機場、新疆于田萬方機場、重慶仙女山機場。年內(nèi)定期航班新通航的城市(或地區(qū))有：廣西玉林、新疆于田、重慶武隆。安康五里鋪機場遷至安康富強機場。

十、機場旅客吞吐量

2020全年度我國機場旅客吞吐量累計8.57億人次，受新冠疫情影響，我國機場年度吞吐量近年來首次下降，較去年共計減少4.947億人次，同比下降36.6%。

其中：2020年民航機場東部地區(qū)完成旅客吞吐量為42739.6萬人次，中部地區(qū)完成旅客吞吐量為10142.7萬人次，西部地區(qū)完成旅客吞吐量為27891.5萬人次，東北地區(qū)完成旅客吞吐量為4928.4萬人次。

圖表：2017-2022年民航運輸機場旅客吞吐量(單位：億人次)

數(shù)據(jù)來源：中國民航統(tǒng)計

圖表：2020年民航運輸機場旅客吞吐量按地區(qū)分布(單位：%)

數(shù)據(jù)來源：中國民航統(tǒng)計

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