2021年造船業(yè)三大指標(biāo)中國(guó)全球第一 造船行業(yè)現(xiàn)狀分析

• 2022年1月17日 ZhouJiaLiang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1064 68
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數(shù)據(jù)顯示，2021年，造船業(yè)三大指標(biāo)中國(guó)繼續(xù)保持全球第一，實(shí)現(xiàn)了“十四五”的開(kāi)門(mén)紅。在這份新出爐的成績(jī)單上，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量中國(guó)船舶企業(yè)分別占世界總量的50%左右，繼續(xù)保持全球第一。

2021年造船業(yè)三大指標(biāo)中國(guó)全球第一

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)16日公布2021年造船行業(yè)全年的運(yùn)行數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2021年，造船業(yè)三大指標(biāo)中國(guó)繼續(xù)保持全球第一，實(shí)現(xiàn)了“十四五”的開(kāi)門(mén)紅。在這份新出爐的成績(jī)單上，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量中國(guó)船舶企業(yè)分別占世界總量的50%左右，繼續(xù)保持全球第一。我國(guó)最大的船舶企業(yè)中國(guó)船舶集團(tuán)，2021年三大造船指標(biāo)首次全面超越韓國(guó)現(xiàn)代重工，成為全球最大的造船集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)完工交付船舶206艘，占到全球市場(chǎng)份額的20.2%，實(shí)現(xiàn)新接訂單合同金額1301.5億元，創(chuàng)下自2008年以來(lái)的最新紀(jì)錄。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2021-2026年造船業(yè)行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》分析

造船行業(yè)現(xiàn)狀分析

中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～11月份，中國(guó)承接新船訂單2240萬(wàn)修正總噸，已經(jīng)遠(yuǎn)超韓國(guó)全年1735萬(wàn)修正總噸，確定了2021年全年新船訂單總量第一名的位置。全國(guó)承接新船訂單同比增長(zhǎng)182.6%，手持船舶訂單同比增長(zhǎng)35.9%，75家重點(diǎn)企業(yè)利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)27.1%，一改前期行業(yè)增收不增利的情況，造船行業(yè)業(yè)績(jī)拐點(diǎn)初步顯現(xiàn)。

海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月，我國(guó)船舶出口357艘、金額122.8937億元，以金額計(jì)，同比增長(zhǎng)5.6%。今年前11個(gè)月，我國(guó)累計(jì)出口船舶4368艘，金額1285.1962億元，雖然出口船舶數(shù)量同比下降11.9%，但金額同比增長(zhǎng)18%。從具體出口的船舶類(lèi)型來(lái)看，今年11月，液貨船出口17艘，金額62.6697億元，艘數(shù)同比增長(zhǎng)41.7%，金額同比增長(zhǎng)116.4%。1~11月，我國(guó)液貨船出口達(dá)129艘，同比增長(zhǎng)37.2%，金額達(dá)334.8868億元，同比增長(zhǎng)37.5%。

世界造船業(yè)已經(jīng)基本被中日韓三國(guó)壟斷，世界三大造船指標(biāo)中，中日韓三國(guó)合計(jì)占比都超過(guò)95%。其中，我國(guó)造船三大指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額以載重噸計(jì)和修正總噸計(jì)都保持世界領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的43.1%、48.8%和44.7%。分別有5家、6家和6家企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強(qiáng)。

造船行業(yè)發(fā)展前景分析

對(duì)于我國(guó)而言，船舶工業(yè)成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈中的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷多年的發(fā)展之后，我國(guó)造船工業(yè)不斷壯大，已然成為國(guó)際船舶工業(yè)中的重要力量，具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)今世界正處在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革之際，我國(guó)船舶工業(yè)必須在科技自立自強(qiáng)方面有新作為、大作為，不斷推動(dòng)我國(guó)由造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。

根據(jù)十四五規(guī)劃，航運(yùn)業(yè)的綠色和智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)，將為一些小型和小眾船型的新造船板塊帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)會(huì)，中國(guó)整體造船市場(chǎng)將呈現(xiàn)出三大主力船型以外的多樣化發(fā)展。未來(lái)五年內(nèi)我國(guó)支線(xiàn)集裝箱船、小型和大型LNG船以及海上風(fēng)電船舶建造前景向好;郵輪板塊受益于疫情后游客數(shù)量增長(zhǎng)、中國(guó)郵輪港口建設(shè)的影響，中長(zhǎng)期發(fā)展前景光明。

同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)“2030年碳達(dá)峰”和“2060年碳中和”的發(fā)展目標(biāo)，船舶制造行業(yè)必須大力推進(jìn)零碳排放船舶發(fā)展，同時(shí)加快培育低碳/零碳排放船舶新內(nèi)需，將液化天然氣(LNG)加注站、船用加氫站、船舶大功率充電樁等納入“新基建”范圍，在資金投入、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等方面提供支持政策，確?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)與低碳/零碳排放船舶研發(fā)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃保持同步;制定瞄準(zhǔn)未來(lái)更高溫室氣體減排要求、實(shí)施新一輪老舊船舶淘汰計(jì)劃和“綠色長(zhǎng)江”“綠色珠江”等產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目支持政策;通過(guò)設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金、財(cái)政補(bǔ)貼等方式，支持高能耗、高排放的遠(yuǎn)洋、沿海、內(nèi)河船舶拆解更新;推動(dòng)LNG燃料、鋰電池、燃料電池等新型動(dòng)力應(yīng)用，支持船舶改造油氣收集系統(tǒng)和岸電受電設(shè)施。

想要了解更多造船行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2021-2026年造船業(yè)行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》。

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