疫情“逼?！逼嚇I(yè) 為何本輪疫情對汽車產(chǎn)業(yè)影響如此巨大?

• 2022年4月17日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 1241 81
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疫情“逼停”汽車業(yè)

從3月下旬至今，多家企業(yè)位于上海的生產(chǎn)基地宣布停產(chǎn)，其他企業(yè)、工廠、車間也在艱難保供，未知所帶來的惶恐氣氛迅速蔓延至汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游，此前兩年多時間里各企業(yè)所摸索過的各類應急方案，在未知的時間線里，仿佛都不再奏效。

此次疫情集中暴發(fā)的上海、長春是汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)。在產(chǎn)業(yè)鏈上下，像大華、小張等“住廠閉環(huán)生產(chǎn)”的從業(yè)者不在少數(shù)。盡管不少汽車上下游企業(yè)的從業(yè)人員都在全力保供，采取“閉環(huán)生產(chǎn)”的方式最大程度保證業(yè)務的展開，但人力短缺和上游原材料的供應不暢也會使得工廠只能維持在較低的產(chǎn)能水平。隨著時間的推移，疫情對于行業(yè)的沖擊不斷加強。越來越多的汽車企業(yè)不得不選擇停工停產(chǎn)。

除了特斯拉、蔚來等新能源車企外，不少傳統(tǒng)車企也在本輪疫情中受到了沖擊。在整車生產(chǎn)企業(yè)的上游，零部件和原材料供應商也在受到疫情的沖擊。乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度，汽車累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，總體走勢低于預期。疫情沖擊汽車產(chǎn)業(yè)鏈，作為碳動力電池的核心原材料之一碳酸鋰，價格也逐步走低。

工信部4月15日表示，要全力以赴抓好疫情精準防控、保障物流暢通和穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，多措并舉支持在滬重點企業(yè)穩(wěn)定生產(chǎn)，集中資源優(yōu)先保障集成電路、汽車制造、裝備制造、生物醫(yī)藥等重點行業(yè)666家重點企業(yè)復工復產(chǎn)。

據(jù)中研普華研究報告《2022-2027年中國汽車制造行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》分析

上海作為汽車重鎮(zhèn)，在這一輪疫情中汽車產(chǎn)業(yè)鏈飽經(jīng)考驗。2021年，全國汽車產(chǎn)量2652.8萬輛，其中，上海汽車產(chǎn)量283.3萬輛，占全國的10.7%。新車交強險數(shù)據(jù)顯示，2021年上海市累計新車銷量達到73.67萬輛，同比增長11.5%。從產(chǎn)銷量來看，上海是中國車市不可忽視的力量。

為何本輪疫情對汽車產(chǎn)業(yè)影響如此巨大?

疫情影響范圍廣、周期長：本次疫情從3月初開始，東北和上海相繼爆發(fā)，越加嚴重，是疫情出現(xiàn)以來最嚴重的一次，并且拐點并未到來;

爆發(fā)地集中在汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，以上海為首的長三角地區(qū)，一汽的根據(jù)地吉林等無論是整車廠還是配套零部件都是中國最發(fā)達的地方，作為汽車城的上海，多數(shù)核心供應商博士、大陸、采埃孚等均在上海;

上海的疫情不光影響上海地區(qū)，由于疫情造成的物流中斷，也影響了整個江浙地區(qū)。這也導致全國最大的汽車零部件供應鏈遭受到極大的危機，對我國汽車制造行業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響。

上海的疫情不光影響了當?shù)氐钠囍圃鞓I(yè)，同樣也影響了我國其他地區(qū)的汽車制造業(yè)。

經(jīng)濟平穩(wěn)增長是實現(xiàn)民族復興，人民幸福的基本保障。眾所周知，我國是制造業(yè)大國，制造業(yè)是我國經(jīng)濟增長的穩(wěn)壓器，關(guān)乎著我國經(jīng)濟是否能平穩(wěn)增長的關(guān)鍵。其中汽車制造業(yè)已經(jīng)成為我國制造業(yè)中的基石。欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國汽車制造行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》。

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