3月中旬開始的疫情，使上海和吉林的車企大范圍停工，導致中國汽車損失了近20%的產能，直接造成部分企業(yè)產銷“斷崖式下跌”。
2022中國汽車配件產業(yè)現(xiàn)狀與面臨的問題調查研究
上海封城帶來了方方面面的影響，尤其是作為我國汽車制造重鎮(zhèn)，國家統(tǒng)計局數據顯示，2021年全國汽車總產量為2652.8萬輛。其中，上海汽車產量達到283.32萬輛，占全國汽車總產量的10.7%;吉林汽車產量為242.41萬輛，占全國汽車總產量的9.1%。也就是說，全國生產的每10輛車中，就有一輛在上海生產;每11輛車中，就有一輛產自吉林。
3月中旬開始的疫情，使上海和吉林的車企大范圍停工，導致中國汽車損失了近20%的產能，直接造成部分企業(yè)產銷“斷崖式下跌”。更重要的是，長三角地區(qū)的汽車供應鏈極其發(fā)達，規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)就超過600家，算上小微企業(yè)，上海的汽車零部件企業(yè)達2萬多家。如果供應鏈長期受阻，中國幾乎所有的汽車企業(yè)都將受到影響。
好消息是，近期上海已經開始嘗試復工復產，上汽集團、特斯拉等不少車企被列入“白名單”。但值得注意的是，疫情后續(xù)的不確定性，再加上原材料價格上漲、芯片供應短缺等難題，汽車產業(yè)在復工復產的過程中仍存在不少需要克服的困難，真正實現(xiàn)“重啟”的時長或許比市場想象中的要久。
根據中研普華研究院《2022-2026年中國汽車配件市場深度調查研究報告》顯示：
汽車產業(yè)是重工業(yè)，所涉及的產業(yè)鏈條長而廣，但企業(yè)中普遍庫存淺，積攢的庫存最多只能滿足幾周的消耗。停產的影響是連鎖性的，缺少一個螺絲釘，整車就無法生產。
中汽協(xié)數據顯示，2021年我國汽車整體產量為2608.2萬輛，新能源汽車產量為354.5萬輛。其中，上海市汽車產量達283.3萬輛，新能源汽車產量為63.2萬輛。這意味著，國內每生產十輛車，就有一輛來自上海。
以特斯拉為例，在2021年上海超級工廠為特斯拉生產了48.4萬輛汽車，占特斯拉2021年全球總交付量的51.7%。根據彭博社得到的一份特斯拉內部備忘錄顯示，上海工廠平時兩班制取消，只實行一班制，要到5月中下旬才能恢復到原先產能。
縱觀全局來看，整個產業(yè)鏈并沒有完全恢復到疫情之前的狀態(tài)。即便是復工后，這場汽車產業(yè)的余震仍然沒有結束，整個產業(yè)還是要懸在鋼絲上行進。
根據乘聯(lián)會數據，2022年4月，乘用車市場零售為104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%，4月零售同比與環(huán)比增速均處于當月歷史最低值。
4月，蔚來交付新車5074輛，同比下滑28.56%，環(huán)比下滑49.18%;理想汽車交付新車4167輛，同比下滑24.77%，環(huán)比下滑62.23%;作為上海最大的本土車企上汽集團，產銷量均同比下滑超過六成。
汽車制造業(yè)是很多國家的國民經濟支柱，對鄰國日本、韓國、以及汽車制造聞名的德國更是影響深遠。
德國聯(lián)邦工業(yè)協(xié)會主席魯斯武姆說，上海港一旦陷入停頓，全球海上運輸以及國際商品供應鏈將出現(xiàn)嚴重混亂，停滯的越長，由此產生的經濟后果便越嚴重。
從國內物流端來看，受疫情沖擊影響，國內物流運輸下滑約30%-40%，根據2021年的數據，上海港和寧波港約占全國港口貨物、集裝箱吞吐量的31%，是全國第一、第二大港口，而以4月的進/離港船只的下滑數據意味著未來將面臨更大局面的壓力。
《2022-2026年中國汽車配件市場深度調查研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2022-2026年中國汽車配件市場深度調查研究報告
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