2022中國(guó)汽車配件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與面臨的問(wèn)題調(diào)查研究

• 2022年5月12日 HuangJiang來(lái)源：新浪 1368 90
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3月中旬開(kāi)始的疫情，使上海和吉林的車企大范圍停工，導(dǎo)致中國(guó)汽車損失了近20%的產(chǎn)能，直接造成部分企業(yè)產(chǎn)銷“斷崖式下跌”。

2022中國(guó)汽車配件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與面臨的問(wèn)題調(diào)查研究

上海封城帶來(lái)了方方面面的影響，尤其是作為我國(guó)汽車制造重鎮(zhèn)，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)汽車總產(chǎn)量為2652.8萬(wàn)輛。其中，上海汽車產(chǎn)量達(dá)到283.32萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車總產(chǎn)量的10.7%;吉林汽車產(chǎn)量為242.41萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車總產(chǎn)量的9.1%。也就是說(shuō)，全國(guó)生產(chǎn)的每10輛車中，就有一輛在上海生產(chǎn);每11輛車中，就有一輛產(chǎn)自吉林。

3月中旬開(kāi)始的疫情，使上海和吉林的車企大范圍停工，導(dǎo)致中國(guó)汽車損失了近20%的產(chǎn)能，直接造成部分企業(yè)產(chǎn)銷“斷崖式下跌”。更重要的是，長(zhǎng)三角地區(qū)的汽車供應(yīng)鏈極其發(fā)達(dá)，規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)就超過(guò)600家，算上小微企業(yè)，上海的汽車零部件企業(yè)達(dá)2萬(wàn)多家。如果供應(yīng)鏈長(zhǎng)期受阻，中國(guó)幾乎所有的汽車企業(yè)都將受到影響。

好消息是，近期上海已經(jīng)開(kāi)始嘗試復(fù)工復(fù)產(chǎn)，上汽集團(tuán)、特斯拉等不少車企被列入“白名單”。但值得注意的是，疫情后續(xù)的不確定性，再加上原材料價(jià)格上漲、芯片供應(yīng)短缺等難題，汽車產(chǎn)業(yè)在復(fù)工復(fù)產(chǎn)的過(guò)程中仍存在不少需要克服的困難，真正實(shí)現(xiàn)“重啟”的時(shí)長(zhǎng)或許比市場(chǎng)想象中的要久。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2026年中國(guó)汽車配件市場(chǎng)深度調(diào)查研究報(bào)告》顯示：

汽車產(chǎn)業(yè)是重工業(yè)，所涉及的產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)而廣，但企業(yè)中普遍庫(kù)存淺，積攢的庫(kù)存最多只能滿足幾周的消耗。停產(chǎn)的影響是連鎖性的，缺少一個(gè)螺絲釘，整車就無(wú)法生產(chǎn)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)汽車整體產(chǎn)量為2608.2萬(wàn)輛，新能源汽車產(chǎn)量為354.5萬(wàn)輛。其中，上海市汽車產(chǎn)量達(dá)283.3萬(wàn)輛，新能源汽車產(chǎn)量為63.2萬(wàn)輛。這意味著，國(guó)內(nèi)每生產(chǎn)十輛車，就有一輛來(lái)自上海。

以特斯拉為例，在2021年上海超級(jí)工廠為特斯拉生產(chǎn)了48.4萬(wàn)輛汽車，占特斯拉2021年全球總交付量的51.7%。根據(jù)彭博社得到的一份特斯拉內(nèi)部備忘錄顯示，上海工廠平時(shí)兩班制取消，只實(shí)行一班制，要到5月中下旬才能恢復(fù)到原先產(chǎn)能。

縱觀全局來(lái)看，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈并沒(méi)有完全恢復(fù)到疫情之前的狀態(tài)。即便是復(fù)工后，這場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)的余震仍然沒(méi)有結(jié)束，整個(gè)產(chǎn)業(yè)還是要懸在鋼絲上行進(jìn)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年4月，乘用車市場(chǎng)零售為104.2萬(wàn)輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%，4月零售同比與環(huán)比增速均處于當(dāng)月歷史最低值。

4月，蔚來(lái)交付新車5074輛，同比下滑28.56%，環(huán)比下滑49.18%;理想汽車交付新車4167輛，同比下滑24.77%，環(huán)比下滑62.23%;作為上海最大的本土車企上汽集團(tuán)，產(chǎn)銷量均同比下滑超過(guò)六成。

汽車制造業(yè)是很多國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱，對(duì)鄰國(guó)日本、韓國(guó)、以及汽車制造聞名的德國(guó)更是影響深遠(yuǎn)。

德國(guó)聯(lián)邦工業(yè)協(xié)會(huì)主席魯斯武姆說(shuō)，上海港一旦陷入停頓，全球海上運(yùn)輸以及國(guó)際商品供應(yīng)鏈將出現(xiàn)嚴(yán)重混亂，停滯的越長(zhǎng)，由此產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)后果便越嚴(yán)重。

從國(guó)內(nèi)物流端來(lái)看，受疫情沖擊影響，國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸下滑約30%-40%，根據(jù)2021年的數(shù)據(jù)，上海港和寧波港約占全國(guó)港口貨物、集裝箱吞吐量的31%，是全國(guó)第一、第二大港口，而以4月的進(jìn)/離港船只的下滑數(shù)據(jù)意味著未來(lái)將面臨更大局面的壓力。

《2022-2026年中國(guó)汽車配件市場(chǎng)深度調(diào)查研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫(xiě)，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2022-2026年中國(guó)汽車配件市場(chǎng)深度調(diào)查研究報(bào)告

  隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車配件市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，汽車配件企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，汽車配件行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些汽車...

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