未來(lái)國(guó)內(nèi)海運(yùn)保險(xiǎn)行業(yè)市場(chǎng)前景及現(xiàn)狀如何? 2022海運(yùn)保險(xiǎn)行業(yè)分析

• 陳澤芳 2022年12月5日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1438 95
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目前太平洋產(chǎn)險(xiǎn)、平安產(chǎn)險(xiǎn)等11家專業(yè)航運(yùn)保險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)中心都在上海設(shè)立，共有54家財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司在上海經(jīng)營(yíng)航運(yùn)保險(xiǎn)直保業(yè)務(wù)，3家再保險(xiǎn)公司從事與航運(yùn)相關(guān)的再保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。隨著海運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模的逐步擴(kuò)大及航運(yùn)保險(xiǎn)服務(wù)體系建設(shè)的逐步形成，我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)聚焦制度創(chuàng)新，接軌?

中國(guó)單純依靠出口拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的模式已經(jīng)在轉(zhuǎn)變，海運(yùn)保險(xiǎn)與此同時(shí)經(jīng)濟(jì)增速的放緩也大大影響了很多商品的需求量，能源、礦產(chǎn)、農(nóng)作物等主要商品的價(jià)格都發(fā)生了不同程度的下跌，而貨物價(jià)格的下跌則是全球貨運(yùn)險(xiǎn)保費(fèi)收入下跌的主要因素之一。中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型對(duì)全球貨運(yùn)保險(xiǎn)發(fā)展也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。中國(guó)的進(jìn)出口量的下降已成為全球貿(mào)易總量下降的主要原因之一，海運(yùn)保險(xiǎn)行業(yè)也隨之變化。

目前太平洋產(chǎn)險(xiǎn)、平安產(chǎn)險(xiǎn)等11家專業(yè)海運(yùn)保險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)中心都在上海設(shè)立，共有54家財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司在上海經(jīng)營(yíng)航運(yùn)保險(xiǎn)直保業(yè)務(wù)，3家再保險(xiǎn)公司從事與航運(yùn)相關(guān)的再保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。隨著海運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模的逐步擴(kuò)大及航運(yùn)保險(xiǎn)服務(wù)體系建設(shè)的逐步形成，我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)聚焦制度創(chuàng)新，接軌國(guó)際規(guī)則，推出了一系列優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，提升產(chǎn)業(yè)能級(jí)的新舉措。那么，未來(lái)國(guó)內(nèi)海運(yùn)保險(xiǎn)行業(yè)市場(chǎng)前景及現(xiàn)狀如何?

海運(yùn)保險(xiǎn)的大分類與商業(yè)車險(xiǎn)一樣，大致可以分為基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)。其中，基本險(xiǎn)有三種，分別為平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)及一切險(xiǎn)。而附加險(xiǎn)是對(duì)基本險(xiǎn)的補(bǔ)充和擴(kuò)大。附加險(xiǎn)承保的是除自然災(zāi)害和意外事故以外的各種外來(lái)原因所造成的損失。附加險(xiǎn)只能在投保一種基本險(xiǎn)的基礎(chǔ)上才可以加保。附加險(xiǎn)分為一般附加險(xiǎn)、特別附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)三類。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年版海運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》顯示：

海運(yùn)保險(xiǎn)行業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)率投保時(shí)間長(zhǎng)短影響，即年度單<月度單<單獨(dú)單，外貿(mào)貨代企業(yè)可以根據(jù)貨物出口的實(shí)際情況選擇不同的保險(xiǎn)模式。海運(yùn)保險(xiǎn)行業(yè)針對(duì)出口貨物較少的企業(yè)可選擇單獨(dú)單，即為單次出口貨物投保;淡旺季度明顯的外貿(mào)企業(yè)可選月度單，按照協(xié)議好的保險(xiǎn)費(fèi)率每月申報(bào);全年貨物出口相對(duì)頻繁的企業(yè)建議選擇年度單，以年為結(jié)算時(shí)間，預(yù)先交付預(yù)估保費(fèi)的75%左右，多不退少補(bǔ)。

海運(yùn)保險(xiǎn)行業(yè)保費(fèi)大約為300億美元，增長(zhǎng)6.1%。全球保費(fèi)收入如按地區(qū)劃分，歐洲占47.7%，亞太地區(qū)占29.3%，拉丁美洲占9.3%，北美占7.7%，其他地區(qū)占6.0%。海運(yùn)保險(xiǎn)行業(yè)按業(yè)務(wù)劃分，貨運(yùn)險(xiǎn)繼續(xù)占據(jù)航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)的最大份額，為57.2%，船殼險(xiǎn)占23.8%，海上能源占12.1%，船舶責(zé)任險(xiǎn)(不包括國(guó)際保賠集團(tuán))占6.8%。

受新冠肺炎疫情等影響，2021年全球海運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模大約為1526億元(人民幣)，預(yù)計(jì)2028年將達(dá)到1879億元，2022-2028期間年復(fù)合增長(zhǎng)率(CAGR)為2.6%。

更多海運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)調(diào)研消息,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年版海運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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  2022-2027年海運(yùn)保險(xiǎn)行業(yè)并購(gòu)重組機(jī)會(huì)及投融資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化的步伐加快，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)要在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中求得生存與發(fā)展，資本擴(kuò)張無(wú)疑十分必要。在快速的資本積聚中，企業(yè)兼并重組是一條可選擇的道路。在國(guó)際化的企業(yè)兼并...

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