我國新一代高性能超大型集裝箱船出江試航 2023集裝箱市場現(xiàn)狀及前景分析

• 郭夢 2023年2月21日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 313 13
• 繁體

今天(2月21日)上午，我國建造的新一代高性能超大型集裝箱船“中遠川崎335”輪，在長江引航中心5名引航員的引領(lǐng)下，從江蘇南通出江試航。該輪船長399.99米，型寬61.3米，型深33.2米，載重量達22.8萬噸，可裝載24188個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，融合了最新技術(shù)成果及智能化手段，具有

我國新一代高性能超大型集裝箱船出江試航

今天(2月21日)上午，我國建造的新一代高性能超大型集裝箱船“中遠川崎335”輪，在長江引航中心5名引航員的引領(lǐng)下，從江蘇南通出江試航。該輪船長399.99米，型寬61.3米，型深33.2米，載重量達22.8萬噸，可裝載24188個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，融合了最新技術(shù)成果及智能化手段，具有安全、節(jié)能、環(huán)保、載箱量大、智能化程度高等技術(shù)優(yōu)勢，不僅綜合性能達到國際先進水平，而且具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，是我國自主研發(fā)設(shè)計的新一代高性能超大型集裝箱船的杰出代表。

集裝箱是我國進行進出口貿(mào)易必不可少的重要產(chǎn)品，在標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱產(chǎn)品上建立的全球范圍內(nèi)配套物流系統(tǒng)，能減少運輸途中貨物損壞、提高運輸效率、帶來經(jīng)濟高效益，因此受到市場青睞。

集裝箱種類繁多，分類方式也多種多樣，其按用途可分為干貨集裝箱、散貨集裝箱、液體集裝箱、冷藏集裝箱及特種專用集裝箱；按材質(zhì)可分為鋼質(zhì)集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼質(zhì)集裝箱等。

集裝箱行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游為原材料環(huán)節(jié)，主要包括鋼材、合金、玻璃鋼、木材、涂料等原材料；中游為集裝箱生產(chǎn)供應(yīng)環(huán)節(jié)，主要包括干貨集裝箱、散貨集裝箱、液體集裝箱、冷藏集裝箱及特種專用集裝箱；下游應(yīng)用于各類物流運輸環(huán)節(jié)。

從原來的“一箱難求”到現(xiàn)在“空箱堆積”，國際集裝箱市場出現(xiàn)新的“箱”愁。全球集裝箱交易平臺Container xChange數(shù)據(jù)顯示，2023年第2周(1月2-1月8日)，上海港的40英尺集裝箱CAx(集裝箱可用指數(shù))達到0.66，此后幾周均維持在0.64的高位。2020年11月到2021年12月之間，該指數(shù)曾多次低于0.1。

CAx指數(shù)可以量化全球主要港口的集裝箱可用性。根據(jù)Container xChange的定義，CAx超過0.5說明該港口的集裝箱設(shè)備有剩余，而低于0.5則表示集裝箱設(shè)備不足。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年版集裝箱產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析

我國作為全球第一的出口國，有著龐大的集裝箱吞吐量，交通部數(shù)據(jù)顯示，2022年5月我國沿海集裝箱吞吐量為2228萬標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)。我國進入WTO以來，沿海港口集裝箱吞吐量持續(xù)增長，僅有2008-2009年金融危機與2020年初疫情期間同比呈現(xiàn)負(fù)增長，其余時間均呈正增長，表現(xiàn)為我國集裝箱海運市場的持續(xù)擴張，需求的持續(xù)走高。

目前，我國集裝箱航運市場發(fā)展日趨成熟，良性競爭格局逐漸穩(wěn)定，市場參與者主要包括泛亞航運、中谷物流、安通物流、錦江航運、寧波遠洋等，并且這些參與者的業(yè)務(wù)定位和細分領(lǐng)域各有側(cè)重，其中中谷物流、安通物流主要是內(nèi)貿(mào)線運輸，錦江航運、寧波遠洋以外貿(mào)內(nèi)支線為主。

從集裝箱市場供需關(guān)系改變，積壓的集裝箱沖淡了市場對于新產(chǎn)集裝箱的需求，中國作為世界上最大的集裝箱生產(chǎn)過與出口國，產(chǎn)銷受到較大沖擊。因此2022年全年集裝箱總產(chǎn)量15757.6萬立方米，對板材產(chǎn)品需求量655.52萬噸，較去年同期同比下降31.07%。

2023集裝箱市場現(xiàn)狀及前景分析

外貿(mào)需求不足也是導(dǎo)致空箱堆積的原因之一。海關(guān)總署發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，雖然中國2022年全年出口仍保持正增速——全年累計出口金額 3.6萬億美元，同比增長7%，但增速滑坡，且從11月就開始進入同比負(fù)增長，以美元計價，2022年12月，中國出口額同比下降9.9%，創(chuàng)2020年2月以來的最大降幅，進口額同比下降7.5%。

2023年1月，由于元旦假期和傳統(tǒng)的春節(jié)長假影響，中國出口集裝箱運輸市場繼續(xù)調(diào)整行情，運輸需求總體平穩(wěn)，供求平衡情況略顯疲軟，綜合指數(shù)繼續(xù)下行。隨著假期因素影響消退以及中國優(yōu)化防疫政策，未來市場走勢有望實現(xiàn)穩(wěn)中向好。2023年1月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為1206.01點，較上月平均下跌11.2%;反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數(shù)平均值為1040.77點，較上月平均下跌7.9%。

事實上，集裝箱行業(yè)經(jīng)過了疫情后的繁榮期后，目前運價已回歸行業(yè)常態(tài)。隨著本輪周期頂部新船和新箱的訂單大量釋放，“一箱難求”的現(xiàn)象已不復(fù)存在。

2023年以來，全球集裝箱市場受需求不足、供給上升影響，多數(shù)遠洋航線市場運價呈現(xiàn)較大下行壓力。在資本市場方面，投資者對集裝箱航運股票也持觀望態(tài)度。

國內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展空間巨大

隨著我國集裝箱供應(yīng)鏈韌性不斷強化，國內(nèi)集裝箱市場，尤其是國內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展空間巨大，有望成為集裝箱市場的“藍?！?。

盡管疫情后，市場信心有待恢復(fù)，但是從中遠?？亟趯θ蚴袌霾季?、數(shù)字化供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型、資本運作來看，都體現(xiàn)了其對市場風(fēng)險的前瞻預(yù)判和積極應(yīng)對。應(yīng)該來說，中遠?？貙ξ磥淼牟季秩灾档闷诖?。

欲了解更多關(guān)于集裝箱行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年版集裝箱產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2023-2028年版集裝箱產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告

  區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃是地方經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的核心內(nèi)容，是各級政府部門發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)的“路線圖”，對于區(qū)域發(fā)展規(guī)劃來說，就相當(dāng)于一張藍圖對一個建筑物的重要性，有了這張“藍圖”，區(qū)域才能在有規(guī)劃有計...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡