2023汽車銷售行業(yè)發(fā)展前景及現(xiàn)狀分析 本輪消費刺激效果將遠(yuǎn)超市場預(yù)期

• 方蔓桃 2023年3月9日 來源：百度 454 23
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此前，在芯片短缺與疫情爆發(fā)的雙重影響下，多家經(jīng)銷商面臨現(xiàn)車庫存持續(xù)緊張，新車到店時間增加等問題，購車交付周期被迫延長，汽車銷售行業(yè)受到巨大沖擊。據(jù)券商估測，2021年至今因疫情與供應(yīng)鏈緊張帶來的銷售拖累高達(dá)200~250萬輛。如果在現(xiàn)有政策刺激下能將這一部分消

汽車銷售行業(yè)市場多大?近日，國內(nèi)數(shù)據(jù)表示，伴隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)度的持續(xù)推進(jìn)，汽車購置稅減半征收政策的全國性推廣，汽車消費市場將得到有效促進(jìn)，收入回暖帶來的消費能力上漲將進(jìn)一步拉動汽車消費。

據(jù)其研究院發(fā)布的消息稱，結(jié)合以往政策周期帶來的銷售彈性，下半年預(yù)計汽車銷售增速區(qū)間為13%至19%，其中今年第三季度增長有望達(dá)到20%。得益于下半年的迅猛增速，全年汽車銷售增速也將維持在4.4%附近。

此前，在芯片短缺與疫情爆發(fā)的雙重影響下，多家經(jīng)銷商面臨現(xiàn)車庫存持續(xù)緊張，新車到店時間增加等問題，購車交付周期被迫延長，汽車銷售行業(yè)受到巨大沖擊。據(jù)券商估測，2021年至今因疫情與供應(yīng)鏈緊張帶來的銷售拖累高達(dá)200~250萬輛。如果在現(xiàn)有政策刺激下能將這一部分消費潛力進(jìn)行彌補，那么下半年汽車增速將進(jìn)一步提升至20%左右，本輪消費刺激所帶來的效果可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過市場預(yù)期。

近日，湖北省開啟新一輪購車政企補貼，東風(fēng)汽車旗下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)等多個品牌十余款主力車型全系補貼數(shù)萬元。其中，東風(fēng)雪鐵龍C6等車型最高補貼9萬元，指導(dǎo)價21.19萬元的版本現(xiàn)在僅需12.19萬元。

據(jù)悉，此次湖北省政企補貼活動持續(xù)至3月31日。自推出此次補貼活動后，武漢當(dāng)?shù)囟嗉覗|風(fēng)系經(jīng)銷店單日銷量大增，部分品牌車型已賣斷貨，即使搶到訂車名額，也不能確保有車輛交付。更有甚者，部分品牌車型已停止接單。

在全球汽車制造商爭相進(jìn)軍電動汽車之際，以豐田為代表的日本汽車制造商正在采取更加微妙的策略，繼續(xù)大舉投資混合動力汽車。

在這些車企看來，消費者不會希望在一夜之間轉(zhuǎn)向電動汽車，而是更愿意等到電動汽車技術(shù)發(fā)展成熟以及成本下降之時。與此同時，也有人擔(dān)心電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施不足。

汽車是消費的“四大金剛”之一，占社零總額的10%，成為促消費的重要著力點。數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國全年新車銷量2686.4萬輛，同比增長2.1%，連續(xù)14年居全球首位。其中表現(xiàn)最亮眼的是新能源汽車，內(nèi)銷增長近一倍，外銷增長一倍多。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車消費券數(shù)量較多、金額可觀、使用靈活，能有效配合商家開展促銷活動，激發(fā)居民消費熱情。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國汽車銷售行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》分析

2023汽車銷售行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

3月8日，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年2月中國廣義乘用車市場零售達(dá)到141.8萬輛，同比增長10.4%，環(huán)比增長8.8%。2023年前兩個月廣義乘用車零售累計達(dá)271.9萬輛，同比下降19.7%。2月新能源乘用車零售銷量達(dá)到43.9萬輛，同比增長61%，環(huán)比增長32.8%。2023年年前2個月，新能源乘用車零售銷量達(dá)到77萬輛，同比增長22.8%。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)還顯示車市主要參與企業(yè)的表現(xiàn)也越來越活躍，2月新能源乘用車企業(yè)中，批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)回升到10家。

在制造業(yè)中，汽車產(chǎn)業(yè)賽道龐大，電動化與智能化趨勢尤其受到關(guān)注。目前電動汽車已經(jīng)成為中國汽車出口量的重要支柱之一，去年全年中國新能源乘用車的全球占比高達(dá)63%，一度成為中國智能制造“新名片”，電池、電機、電控等“三電”技術(shù)全球領(lǐng)先。

目前中國汽車出口面臨的風(fēng)險有：短期的汽車出口運力不足、近期的發(fā)達(dá)國家貿(mào)易保護(hù)風(fēng)險、長期的高端技術(shù)和新品卡脖子等可能。近期各部委和海運企業(yè)共同為汽車海運出口排憂解難，已經(jīng)取得明顯成效。

從品牌來看，2021年，在新能源汽車市場增長的加持下，自主品牌成為網(wǎng)絡(luò)增長主力，占比相較2020年增加2.4個百分點。合資品牌受到擠壓，網(wǎng)絡(luò)占比下降2.4個百分點。豪華品牌網(wǎng)絡(luò)保持相對穩(wěn)定。

自主品牌中，新能源渠道網(wǎng)絡(luò)形態(tài)多元化，因此傳統(tǒng)渠道和新能源獨立渠道平均單個品牌4S網(wǎng)絡(luò)數(shù)相差較大。年銷量百萬以上的品牌網(wǎng)絡(luò)數(shù)量約為1000家左右。

從分布來看，2021年，汽車渠道網(wǎng)絡(luò)分布仍呈現(xiàn)東密西疏的特征。大部分省市的網(wǎng)絡(luò)增幅為正，內(nèi)陸省份、特別是西北部省份網(wǎng)絡(luò)增速更快一些。目前布局在縣域(不含城區(qū))的4S網(wǎng)絡(luò)近5000家，占比超過15%。浙江、江蘇、山東三省的縣域4S網(wǎng)絡(luò)均超過500家。值得一提的是，2021年新能源汽車渠道業(yè)態(tài)多元化，商超店發(fā)展尤為迅速。

新能源汽車市場發(fā)展迅猛，帶動了新能源汽車渠道網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)張，并在渠道形態(tài)上逐漸形成4S銷售商、展廳/體驗中心、售后服務(wù)中心三大類承擔(dān)不同功能的網(wǎng)絡(luò)。

對于未來汽車市場，車企紛紛表示樂觀預(yù)期。廣汽埃安方面表示，2023年將沖擊50萬輛銷售目標(biāo);大眾集團(tuán)宣布將進(jìn)一步深化與吉林省、中國一汽等伙伴的緊密合作，加快推進(jìn)奧迪一汽新能源汽車等重大項目;哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步恢復(fù)，國內(nèi)汽車市場未來仍具備健康高速發(fā)展的基礎(chǔ)驅(qū)動因素。

隨著我國疫情防控轉(zhuǎn)入新階段，生產(chǎn)生活秩序正逐步恢復(fù)，作為大宗消費品的汽車業(yè)，成為各地政府拉動內(nèi)需和刺激消費的重點。2023年注定是車市不尋常的一年。對于2023年的中國汽車市場走勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師徐海東表示，預(yù)計中國汽車市場總銷量為2760萬輛，同比增長3%。其中，國內(nèi)乘用車?yán)塾嬩N量預(yù)計為2380萬輛，同比增長1.3%;商用車?yán)塾嬩N量預(yù)計為380萬輛，同比增長15%;新能源汽車?yán)塾嬩N量預(yù)計為900萬輛，同比增長35%。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計2023年汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，實現(xiàn)3%左右增長。

2021年，新能源汽車渠道各類網(wǎng)點數(shù)量超過6000家，其中獨立銷售體驗店(含4S形態(tài))5000多個。售后服務(wù)中心則絕大部分與傳統(tǒng)燃油車共用售后車間。位于商場/購物中心的新能源商超店發(fā)展迅猛，已達(dá)到2200余家。近七成的商超店集中分布在20個城市里，其中，上海、深圳、北京三地的新能源商超店已超過100個。

具體來看，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，廠商也加大了對新能源渠道的建設(shè)投入，并基于自身情況分別選擇了共網(wǎng)或分網(wǎng)方式。目前豪華品牌主要采取并網(wǎng)方式，自主品牌推出的新能源高端子品牌大多采取分網(wǎng)的方式。合資品牌中，南北大眾ID系列一方面在原有渠道共網(wǎng)銷售，一方面鼓勵代理商在商業(yè)中心建立ID商超店;廣汽本田則發(fā)布了全新電動車渠道e：NP?！安还苁欠志W(wǎng)或共網(wǎng)，在未來會面臨各自的挑戰(zhàn)，其關(guān)鍵在于保障新能源相關(guān)服務(wù)專業(yè)性、平衡現(xiàn)有渠道網(wǎng)絡(luò)利益。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，2023年中國汽車總銷量預(yù)期增長3%，其中，新能源汽車預(yù)期增長35%。2023年1月1日起，一系列與汽車行業(yè)相關(guān)的新政策、新規(guī)范、新舉措實施，協(xié)調(diào)發(fā)力形成共促汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展合力。

汽車銷售行業(yè)市場前景分析

國內(nèi)疫情態(tài)勢逐漸好轉(zhuǎn)可能是汽車銷售增速預(yù)期良好的主導(dǎo)因素之一。受制于疫情擾動，線下銷售門店被迫停業(yè)，直接制約了居民線下買車這一消費活動。另一方面，停產(chǎn)停工導(dǎo)致居民收入預(yù)期下降，居民對于未來生活場景的信心也受到一定程度影響，汽車消費欲望走低。隨著復(fù)產(chǎn)復(fù)工有序展開，收入預(yù)期開始逐步回升到正常范圍，汽車銷售數(shù)據(jù)將得到有效提升。

政策優(yōu)惠也是下半年汽車銷售增速預(yù)期走高的重要推動因素。5月31日，財政部、稅務(wù)總局發(fā)布關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的通知，宣布2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

對此，業(yè)內(nèi)人士表示，實施600億乘用車購置稅減半措施是為了從生產(chǎn)端通過需求回暖拉動廠家復(fù)工復(fù)產(chǎn)的較強產(chǎn)能的釋放，促進(jìn)生產(chǎn)端盡快恢復(fù)增長到正常軌道，進(jìn)而拉動工業(yè)增加值和產(chǎn)值的恢復(fù)。同時他還預(yù)測，該政策將會為乘用車市場帶來200萬輛左右的銷售增量。

在整個社會消費品零售中占據(jù)重要份額的汽車類消費，是提振內(nèi)需、加快構(gòu)建新發(fā)展格局的重要抓手。一直以來的政策支持，為我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展提供了有力支撐。各地紛紛搶先布局、聚力賦能，助推汽車行業(yè)以更強的韌勁面對挑戰(zhàn)、搶抓機遇。政策的引導(dǎo)支持、產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展和市場的空間潛力給投資者帶來信心。

展望2023年，在擴(kuò)大內(nèi)需的指引下，汽車消費有望為經(jīng)濟(jì)增長做出突出貢獻(xiàn)。中汽協(xié)對23年國內(nèi)汽車總銷量的預(yù)測為2760萬輛，同比增長3%，其中新能源汽車900萬輛，增長35%;而乘聯(lián)會預(yù)計新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到840萬輛，同比增長30%。

欲了解更多關(guān)于汽車銷售行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國汽車銷售行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》。

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