汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 2023汽車制造產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢預測

• 方蔓桃 2023年4月17日 來源：百度 363 16
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汽車工業(yè)在全球被普遍視為衡量制造業(yè)強弱的重要標志。一輛車，成千上萬個零部件，既考驗基礎工業(yè)的精密制造能力，也高度依賴高效組裝零部件的集成制造能力。在家電、紡織、食品飲料等領域擁有工業(yè)基礎的青島，也像國內(nèi)所有城市一樣有一個“造車夢”。但最初，青島只有一

汽車制造產(chǎn)業(yè)前景如何?從專家到普通消費者，如今幾乎已經(jīng)沒有人會否認汽車產(chǎn)業(yè)大變局已經(jīng)加速到來。年初以來席卷整個汽車行業(yè)的“價格戰(zhàn)”生動揭示了種種變化——新能源汽車加快擠占傳統(tǒng)汽車市場空間;特斯拉、比亞迪等造車新勢力、新品牌以驚人的速度分走傳統(tǒng)車企的銷售額;傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道壓力重重，品牌塑造以及銷售體系正在全面重構……甚至有業(yè)內(nèi)人士斷言：很快就會有一大批車企倒下，今年6月將是判斷車企是否能在此輪行業(yè)洗牌中幸存的關鍵節(jié)點。

這場由新能源、智能網(wǎng)聯(lián)所驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)變局，是青島汽車產(chǎn)業(yè)迎來的第一次真正意義上的考驗。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年汽車制造產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告》顯示：

汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

汽車工業(yè)在全球被普遍視為衡量制造業(yè)強弱的重要標志。一輛車，成千上萬個零部件，既考驗基礎工業(yè)的精密制造能力，也高度依賴高效組裝零部件的集成制造能力。在家電、紡織、食品飲料等領域擁有工業(yè)基礎的青島，也像國內(nèi)所有城市一樣有一個“造車夢”。但最初，青島只有一汽解放一家商用車制造企業(yè)，發(fā)展附加值更高的乘用車是青島的目標。突破發(fā)生在千禧年之后。青島通過招商引資的方式，先后引進了上汽通用五菱、一汽-大眾、北京汽車制造廠、奇瑞汽車等主機廠，一大批配套企業(yè)隨之落戶，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速壯大、產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善。目前，青島擁有整車生產(chǎn)企業(yè)8家，改裝車生產(chǎn)企業(yè)32家，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)900余家。

汽車是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，其產(chǎn)業(yè)鏈鏈條長，影響面廣，對消費的拉動作用大，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中擁有舉足輕重的作用。2021年汽車市場回暖，汽車制造行業(yè)整體運行平穩(wěn)，產(chǎn)量止跌上漲，虧損面提高，產(chǎn)業(yè)效益提升，上市企業(yè)增多。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，受益于產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈持續(xù)恢復、減免車輛購置稅政策提振消費需求等有利因素，汽車行業(yè)利潤回升較快。

事實上，青島汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的近二十年也正是我國汽車工業(yè)一路高歌猛進的時間。國民汽車消費需求不斷走高，車企為了吃下這波市場紅利快速擴張產(chǎn)能。如此行業(yè)上行周期中，青島汽車產(chǎn)業(yè)雖然在項目招引上歷經(jīng)不少曲折，但總體發(fā)展仍然算得上順風順水。

2018年，中國汽車銷量出現(xiàn)28年來首次下滑，行業(yè)高速增長時代也就此終結。技術變革疊加行業(yè)增速放緩，青島汽車產(chǎn)業(yè)要繼續(xù)進階，面臨的挑戰(zhàn)或許不亞于實現(xiàn)乘用車制造零的突破。

去年12月，青島連發(fā)兩份汽車產(chǎn)業(yè)相關政策文件，可以視為青島在宏觀產(chǎn)業(yè)規(guī)劃層面給出的思考和答案?！肚鄭u市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干政策措施》進一步明確青島將通過對產(chǎn)業(yè)鏈上符合條件的重點企業(yè)、項目實施獎補，在青島構建起產(chǎn)業(yè)鏈完善、技術領先的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系;《青島國際汽車城產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃(2022—2035年)》則是青島首次提出要打造一個跨區(qū)市的產(chǎn)業(yè)空間載體，破解當前青島汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)要素布局分散，規(guī)模效應發(fā)揮不充分等發(fā)展問題。而微觀層面從生產(chǎn)制造到研發(fā)創(chuàng)新的一系列積極變化正在告訴外界，這些規(guī)劃絕不是停留在紙面上的藍圖，而是正在加速照進現(xiàn)實。

隨著疫情阻擊戰(zhàn)取得勝利，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營逐步恢復正軌，汽車市場形勢呈現(xiàn)好轉(zhuǎn)，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況逐步改善。2021年中國汽車制造業(yè)營業(yè)收入86706.2億元，同比增長6.7%。利潤總額5305.7億元，同比增長1.9%。

汽車產(chǎn)業(yè)既是新科技最具代表性的應用領域，又居于工業(yè)體系中牽一發(fā)動全身的主導地位，因而汽車產(chǎn)業(yè)及其供應鏈率先推進碳中和進展，勢在必行。

汽車制造是指汽車整車制造、裝配或車用發(fā)動機、零部件和配套件生產(chǎn)。在中國，制造企業(yè)作為經(jīng)濟組織，必須擁有一定的人力、物力、財力資源，還必須擁有充分的獨立經(jīng)營自主權，包括資產(chǎn)的處置權和產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售權等，制造企業(yè)是以盈利為目的的經(jīng)濟組織，摩托車制造也屬于汽車制造企業(yè)范疇。

汽車制造行業(yè)細分子行業(yè)較少，除汽車整車制造外還有零配件及設備生產(chǎn)，汽車制造行業(yè)企業(yè)多進行縱向一體化生產(chǎn)。2021年中國汽車制造業(yè)企業(yè)數(shù)量為16414個，同比增長4.6%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會披露，2022年1-9月汽車制造業(yè)工業(yè)增加值實現(xiàn)較快增長，中國汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比增長6.9%，比1-8月提升2.4個百分點，高于同期制造業(yè)3.7個百分點。2022年9月，中國汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比增長23.7%，高于同期全國規(guī)模以上工業(yè)增加值17.4個百分點，對工業(yè)經(jīng)濟拉動作用顯著。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈快速修復，三季度汽車制造業(yè)產(chǎn)能利用率達到75.7%，環(huán)比回升6.6個百分點，增加值同比由二季度下降7.6%轉(zhuǎn)為大幅增長25.4%

從三季報來看，汽車整車方向營收普遍增長良好，22Q3板塊整體實現(xiàn)營收4433.50億元，同比+37%，環(huán)比+46%;歸母凈利潤150.06億元，同比+44%， 環(huán)比+49%;毛利率13.90%，同比+1.55%，環(huán)比+1.45%。其中比亞迪、長城受益于產(chǎn)品結構改善，毛利率分別同比+4.57%、+2.68%。因此在新能源汽車的高景氣延續(xù)的背景下，汽車整車方向近期迎來持續(xù)反彈。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年9月，我國汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢，分別完成267.2萬輛和261萬輛，同比分別增長28.1%和25.7%;新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比分別增長1.1倍和93.9%。同時，1-9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達到23.5%。

2021年面對疫情和芯片短缺，中國汽車行業(yè)在乘風破浪中韌性成長。中國汽車產(chǎn)量2608.2萬輛，同比增長3.4%，結束了自2018年以來連續(xù)三年下降趨勢。2021年汽車市場回暖，汽車制造業(yè)16414家，比上年增加728家。汽車制造業(yè)虧損企業(yè)3581家，比上年增加336家，虧損面21.8%，比上年提高了0.01個百分點。

中國電動汽車百人會副理事長張永偉在4月初的一場論壇上表示，汽車行業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的變革速度遠沒有動力系統(tǒng)、智能系統(tǒng)變革的速度快，大量先進的生產(chǎn)方式?jīng)]有及時引入到汽車行業(yè)。全球汽車行業(yè)的“鯰魚”特斯拉在制造技術上的投入有目共睹，同時也再一次給全行業(yè)提了醒——制造對一個車企的重要性從未削弱。

這是一場從“傳統(tǒng)制造”到“智能制造”的升級。在這新一輪圍繞“制造”的比拼和較量中，青島已處于領先位置。

汽車制造行業(yè)市場前景分析

新能源、智能網(wǎng)聯(lián)是汽車產(chǎn)業(yè)的一次顛覆性變革。汽車所需的技術與過去相比發(fā)生了很大的變化。研發(fā)創(chuàng)新一直是青島汽車產(chǎn)業(yè)的一處短板。如今，在產(chǎn)業(yè)由舊賽道切換到新賽道的關口，青島正在加速改寫局面。

受疫情及國際形勢影響與全球產(chǎn)業(yè)鏈分工不同，日韓與德系零部件制造企業(yè)供應鏈受阻，全球整車制造正經(jīng)歷一場巨大的行業(yè)變革。新能源汽車在中國落地開花，傳統(tǒng)車企紛紛成為新勢力造車品牌的代工廠，新型供應鏈與造車生態(tài)加速形成，主車廠生產(chǎn)模式多樣需求復雜化。從生產(chǎn)類型看，整車制造屬于典型的離散制造業(yè)，上游擁有數(shù)萬零部件，對應多層級供應鏈體系，供應鏈的高度復雜性決定了對訂單、生產(chǎn)、物料進行統(tǒng)籌規(guī)劃的難度，汽車制造行業(yè)將利用新的技術實現(xiàn)精益管理升級。

當前，汽車的電動化已成為領跑汽車技術發(fā)展的新特征和新方向。隨著新能源、人工智能、5G、區(qū)塊鏈等技術的發(fā)展，電動汽車發(fā)展也駛入快車道;華南作為全國新能源汽車生產(chǎn)第一大產(chǎn)業(yè)集群地區(qū)，汽車制造業(yè)面對新的產(chǎn)業(yè)變革，積極向新能源汽車轉(zhuǎn)型升級，新能源汽車智能化制造技術和裝備需求旺盛。

本報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟信息中心、國務院發(fā)展研究中心、全國商業(yè)信息中心、中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外多種相關報刊雜志的基礎信息等公布和提供的大量資料，對國際、國內(nèi)汽車制造行業(yè)市場發(fā)展狀況、關聯(lián)行業(yè)發(fā)展狀況、行業(yè)競爭狀況、優(yōu)勢企業(yè)發(fā)展狀況、消費現(xiàn)狀以及行業(yè)營銷進行了深入的分析。

在總結中國汽車制造行業(yè)發(fā)展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國汽車制造行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。本報告是汽車制造行業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、科研企業(yè)及相關研究單位極具參考價值的專業(yè)報告。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年汽車制造產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告》。

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