上海多個區(qū)域已開展無人駕駛車輛的示范應(yīng)用

在2024世界人工智能大會上，上海發(fā)放了首批完全無人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可，即“完全無人載人車牌照”，這被視為上海推動自動駕駛商業(yè)化的關(guān)鍵一步。

上海已經(jīng)在多個區(qū)域開展了無人駕駛車輛的示范應(yīng)用，包括公共交通、物流配送、出租車服務(wù)等。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國允許公共道路測試自動駕駛汽車的城市數(shù)量已經(jīng)超過40個。

事實上，越來越多的城市道路上已出現(xiàn)試運營的無人駕駛出租車。目前，北京、上海、廣州、深圳、武漢等地如今已開展無駕駛?cè)塑囕v公開道路試點示范。

百度旗下無人駕駛出租車平臺蘿卜快跑自2021年推出以來，已在北京、上海、廣州、深圳等地開放載人測試，并在北京、武漢、重慶、深圳、上海5個城市開展了全無人自動駕駛出行服務(wù)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國無人駕駛行業(yè)前景發(fā)展與投資趨勢預(yù)測報告》分析：

有機構(gòu)統(tǒng)計，2024年上半年，國內(nèi)外無人駕駛領(lǐng)域公開近103起重要投融資，披露的融資總額近261億元(包括IPO募資)，涉及國內(nèi)82家、國外16家企業(yè)。與2023年同期相比，融資事件數(shù)量有所增長，披露的總?cè)谫Y金額增長近2倍。

無人駕駛是指讓汽車自身擁有環(huán)境感知、路徑規(guī)劃并自主實現(xiàn)車輛控制的技術(shù)。它依賴于人工智能、深度學習等技術(shù)，通過車載傳感器系統(tǒng)感知道路環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，規(guī)劃預(yù)定目標，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度。

無人駕駛行業(yè)現(xiàn)狀及市場競爭分析

無人駕駛技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了多個重要階段。從上世紀20年代的無線電遙控汽車，到20世紀60年代到80年代的計算機視覺技術(shù)，再到現(xiàn)代的人工智能和深度學習技術(shù)，無人駕駛技術(shù)不斷取得突破。目前，無人駕駛技術(shù)已經(jīng)進入商業(yè)化運營階段，并在多個領(lǐng)域展現(xiàn)出巨大的應(yīng)用潛力。

無人駕駛是一種高度智能化的汽車駕駛技術(shù)，它依賴于先進的人工智能、深度學習等技術(shù)，通過感知、決策和控制三個層面的協(xié)同工作，實現(xiàn)車輛的自主駕駛。隨著技術(shù)的不斷進步和應(yīng)用領(lǐng)域的不斷拓展，無人駕駛技術(shù)有望在未來發(fā)揮更加重要的作用。

無人駕駛汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋了多個關(guān)鍵環(huán)節(jié)和組成部分，主要可以分為感知技術(shù)、決策系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)、云計算與數(shù)據(jù)處理、基礎(chǔ)設(shè)施及法規(guī)與政策。

我國無人駕駛汽車企業(yè)大致可分為互聯(lián)網(wǎng)/高科技公司、整車制造廠商和初創(chuàng)公司三大陣營。高科技公司如百度、滴滴等積極參與智能汽車的項目運作，形成了第一陣營;整車企業(yè)如廣汽、吉利、比亞迪、長安等構(gòu)成第二陣營;AutoX、小馬智行、蘑菇車聯(lián)、文遠知行等初創(chuàng)公司則屬于第三陣營。

目前國內(nèi)無人駕駛領(lǐng)域競爭激烈，眾多造車新勢力企業(yè)以及科技企業(yè)爭相發(fā)力。數(shù)據(jù)顯示，2022年以來消費者提及較多的無人駕駛研究企業(yè)有百度Apollo、特斯拉、小馬智行、華為、比亞迪、極狐、大眾等。

無人駕駛汽車行業(yè)代表性企業(yè)主要布局在廣東、浙江、北京、江蘇等中東部地區(qū)，尤以廣東分布最為集中。東北地區(qū)也有部分企業(yè)分布，西部地區(qū)代表性企業(yè)分布相對較少。

隨著技術(shù)的不斷進步和政策的支持，無人駕駛汽車將逐步從研發(fā)階段走向商業(yè)化應(yīng)用。未來，無人駕駛汽車將與其他交通工具進行融合，打造水陸空一體化的無人駕駛交通系統(tǒng)，助力“交通強國”的建設(shè)。

同時，無人駕駛汽車的安全性能也將進一步提升，以滿足消費者對安全性的高要求。

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