為了解決共享單車亂停放問題，一些共享單車企業(yè)在上海部分區(qū)域推出“電子圍欄”。所謂“電子圍欄”，即根據(jù)政府提供的禁停區(qū)范圍，共享單車企業(yè)可以設(shè)定物聯(lián)網(wǎng)信號不覆蓋區(qū)域，在這些區(qū)域無法完成關(guān)鎖結(jié)算的功能，以此達到引導(dǎo)用戶有序停車的目的。

近日，市民陳小姐隨手拍下一張照片，照片上，一輛享騎單車在非機動車停車位并不擁擠的情況下，突兀地停在機動車道上。陳小姐表示，這樣的情況她已不是第一次見到。

作為共享單車行業(yè)內(nèi)“電子圍欄”技術(shù)的代表企業(yè)，“享騎”一直以“有站無樁”的還車概念區(qū)別于其他同行。既然已經(jīng)通過技術(shù)手段規(guī)避了無序停放問題，那么陳小姐照片中的情況又怎么會發(fā)生呢?“享騎”方面介紹，享騎電單車還車站點主要基于GPS定位技術(shù)進行位置采集并形成“電子圍欄”。在實際使用過程中，“電子圍欄”區(qū)域本身是不會漂移的，但是車輛和用戶手機的位置會出現(xiàn)漂移和定位延遲的情況。

目前，市場上共享單車大多使用支持GPS的定位芯片，精度一般在10米左右，對身材嬌小的單車而言本就不夠精確;單車的停放地點通常在地鐵站口、立交橋下，甚至是樓道、走廊里，衛(wèi)星信號被遮擋、反射，衰弱明顯，出現(xiàn)上百米的定位飄移也屬于正?，F(xiàn)象。

綜合考慮目視距離和城市環(huán)境因素，共享單車定位精度達到5米之內(nèi)，實用性將會大大提升，借助導(dǎo)航等定位工具，便可“轉(zhuǎn)角遇到車”。如果定位精度達到1米，用戶與單車便可做到點對點互聯(lián)。

優(yōu)拜單車相關(guān)負責(zé)人表示，目前市場上的“電子圍欄”主要包含四種技術(shù)：藍牙通信、紅外線、RFID、高精度定位。每種技術(shù)各有利弊，最好的“電子圍欄”是將四種技術(shù)相結(jié)合，取長補短。最好的“電子圍欄”技術(shù)，應(yīng)該是通過高精度差分定位技術(shù)，尋找距目的地點最合適的停車區(qū)域，使用藍牙通信，引導(dǎo)用戶將自行車停到最近的停車點，結(jié)合RFID、紅外線技術(shù)，讓用戶知道還有多少空間可以停車，讓每一次出行都能更人性化地取車，更方便地停車。

目前，優(yōu)拜單車的“電子圍欄”技術(shù)正在個別旅游景區(qū)開發(fā)測試中。這種“電子圍欄”不僅讓用戶知道哪個區(qū)域是隨意停車區(qū)、指定停車區(qū)、禁止停車區(qū)，還讓用戶知道哪些區(qū)域有多少停車位，并引導(dǎo)用戶以最簡便方式將單車停到停車地點?！翱傊?，我們提供的是一整套的停車服務(wù)。”

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，共享單車說到底是O2O服務(wù)，GPS的精準(zhǔn)度是不可缺少的技術(shù)輔助，但地面人員管理是另一重要標(biāo)配。簡單地說，即便定位在指定地點，若使用者停放單車車頭方向不對、橫停、歪停甚至惡意疊加，也是一種停車亂象。因此，治理共享單車亂停放現(xiàn)象，除了完善技術(shù)手段，補上管理短板也是當(dāng)務(wù)之急。