共享單車(chē)行業(yè)需要大智慧大格局 摩拜和ofo合并有戲？

• 2017年12月11日 ZhouXun來(lái)源：證券日?qǐng)?bào) 837 51
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  2017-2022年重慶市共享單車(chē)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研分析與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代共享經(jīng)濟(jì)正滲透到生活的各個(gè)方面，尤其是2016年大熱的共享單車(chē)，受到資本市場(chǎng)的青睞。自2010年公共自行車(chē)概念興起后，共享單車(chē)今年迎來(lái)了高速發(fā)展期，在我國(guó)以永安行、OFO共享單U...

朱嘯虎稱(chēng)，摩拜和ofo再繼續(xù)打消耗戰(zhàn)是沒(méi)有意義的，這樣對(duì)雙方的損傷都非常大。在行業(yè)還沒(méi)有達(dá)到山窮水盡的時(shí)候合并，需要大智慧和大格局。

12月9日，ofo的投資人金沙江創(chuàng)投總經(jīng)理朱嘯虎在中國(guó)企業(yè)家尖峰論壇上，再一次談到了ofo與摩拜的合并。朱嘯虎稱(chēng)，摩拜和ofo再繼續(xù)打消耗戰(zhàn)是沒(méi)有意義的，這樣對(duì)雙方的損傷都非常大。在行業(yè)還沒(méi)有達(dá)到山窮水盡的時(shí)候合并，需要大智慧和大格局。

同時(shí)，他還表示，合并很復(fù)雜，因?yàn)榘ㄍ顿Y人、創(chuàng)業(yè)者，股東，用戶(hù)，有很多利益需要去平衡的。

ofo、摩拜投資人談合并可能

值得注意的是，這已經(jīng)不是朱嘯虎首次提到ofo與摩拜的合并了。

早在今年9月份的第三屆復(fù)旦首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家論壇上，朱嘯虎就曾公開(kāi)對(duì)外表示，摩拜和ofo已經(jīng)占據(jù)了共享單車(chē)95%的市場(chǎng)份額。卻仍然要投入大量資金進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，只有兩家合并才有可能盈利。

朱嘯虎的言論一出，立刻引發(fā)了業(yè)內(nèi)的熱議，因?yàn)榫驮谥靽[虎發(fā)表這一言論的三個(gè)月前，他還曾在朋友圈與騰訊CEO馬化騰，就ofo和摩拜究竟誰(shuí)才是行業(yè)一番而互懟。沒(méi)想到態(tài)度轉(zhuǎn)變的如此之快。

互聯(lián)網(wǎng)分析師張旭早前在接受記者采訪時(shí)，就曾表示，朱嘯虎態(tài)度的轉(zhuǎn)變，在他看來(lái)，就是在對(duì)外界釋放訊號(hào)。

今年11月底，朱嘯虎又再次提到了ofo和摩拜的合并，他在接受媒體采訪時(shí)公開(kāi)表示，二者合并，才是最好的選擇。他認(rèn)為，雙方市場(chǎng)份額差距非常接近，再去拼價(jià)格戰(zhàn)、拼資本沒(méi)有任何意義。

當(dāng)然，除了朱嘯虎，ofo的另一位投資人王剛也多次表態(tài)，稱(chēng)二者合并才是最好的選擇。今年11月初，王剛公開(kāi)表示，從資本驅(qū)動(dòng)的角度來(lái)看，ofo和摩拜合并肯定是最好的選擇，摩拜就應(yīng)該做國(guó)際市場(chǎng)，ofo做中國(guó)市場(chǎng)。不過(guò)，王剛也坦言，有很多股力量在博弈，合并的事情他個(gè)人也無(wú)能為力。

除了ofo這邊，摩拜的投資人也罕見(jiàn)的對(duì)合并一事，發(fā)表自己的觀點(diǎn)，紅杉資本中國(guó)基金合伙人周逵表示，可能大家份額都不太增長(zhǎng)的時(shí)候，是合并的時(shí)機(jī)。合并的阻力不來(lái)自投資人。

除了雙方投資人對(duì)外發(fā)表言論之外，也有媒體爆料過(guò)，在今年“十一”假期期間，摩拜和ofo的投資人洽談合作。不過(guò)，該消息并未被官方證實(shí)。

傳滴滴推動(dòng)年內(nèi)合并

近期，又有媒體報(bào)道稱(chēng)，滴滴想要推ofo、摩拜在年內(nèi)合并。報(bào)道還稱(chēng)，一位摩拜董事會(huì)成員說(shuō)，現(xiàn)在不能透露談判進(jìn)程，但是存在多種方案、多位參與者，一切都在變化中，最終的結(jié)果會(huì)取決于多方“互動(dòng)”的結(jié)果。

互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌在接受記者采訪時(shí)表示，在他看來(lái)，ofo和摩拜大概有60%的可能性合并。不過(guò)，雙方在年內(nèi)合并的希望不大，如果合并的話(huà)，最快也得在明年的五、六月份。

不過(guò)，作為ofo的投資方，馬云在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間，接受媒體采訪時(shí)表示，“知道騰訊希望合并，但不能為壟斷而做”。很顯然，馬云是站在合并的對(duì)立面。除了馬云之外，摩拜以及ofo的管理層也同樣站在合并的對(duì)立面。無(wú)論是ofo的CEO戴威還是摩拜的CEO胡瑋瑋，都曾公開(kāi)表示雙方不可能合并。

對(duì)此，張旭在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，從資本的角度來(lái)講，合并肯定是一個(gè)都比較好的選擇;從運(yùn)營(yíng)者的角度來(lái)看，如果是要保持運(yùn)營(yíng)獨(dú)立性，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)會(huì)是更好的一個(gè)選擇。

談及未來(lái)ofo和摩拜，張旭認(rèn)為還是可能合并的，因?yàn)樵诟鞣N各樣的收購(gòu)案合并案中，資本扮演者一個(gè)重要的角色。

近日，沉寂了許久的共享單車(chē)融資終于有了新的動(dòng)向。這一次的融資與阿里息息相關(guān)。12月4日，哈羅單車(chē)宣布完成了3.5億美元的D1輪融資。這也是哈羅單車(chē)自10月底與永安低碳科技有限公司合并后的首輪融資。此次融資完成之后，螞蟻金服成為兩家公司合并后的新公司的第一大股東。

在哈羅單車(chē)的D1輪融資完成后不久，又有消息稱(chēng)，目前正在籌劃D2輪融資，螞蟻金服獲將跟進(jìn)投資，不過(guò)該消息目前并未得到證實(shí)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，馬云之前雖然投資了ofo，但是阿里系在ofo的占股并不算多，此次阿里系扶持哈羅單車(chē)，其實(shí)是獲得了這家合并后的新公司的實(shí)際話(huà)語(yǔ)權(quán)。

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