中國鐵路啟動智能高鐵自動駕駛試驗 將持續(xù)到今年9月底

• 2018年6月8日 FanTianQing來源：鳳凰資訊、新浪新聞 1488 99
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  2018-2023年中國交通信息化市場深度全景調(diào)研及“十三五”發(fā)展前景預(yù)測報告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。交通信息化行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決...

中國鐵路總公司在京沈高鐵遼寧段啟動高速動車組自動駕駛系統(tǒng)現(xiàn)場試驗， 這標(biāo)志著中國鐵路在智能高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新上取得重要階段成果。

中國鐵路啟動智能高鐵自動駕駛試驗，將持續(xù)到今年9月底。

據(jù)媒體報道，當(dāng)日上午，中國鐵路總公司在京沈高鐵遼寧段啟動高速動車組自動駕駛系統(tǒng)現(xiàn)場試驗， 這標(biāo)志著中國鐵路在智能高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新上取得重要階段成果。

上午8時45分， 試驗列車自沈陽北站出發(fā)，在京沈高鐵遼寧段沈陽至黑山間運行最高時速350公里。試驗過程中，高速動車組實現(xiàn)了在車站和線路區(qū)間自動停靠、啟動、運行等自動駕駛。與無人駕駛不同，自動駕駛試驗仍需有司機值守。

中國鐵路沈陽局集團有限公司沈陽機務(wù)段司機張鍇：都得需要我來操作、確認(rèn)。但現(xiàn)在，今天用了這個ATO，自動駕駛系統(tǒng)之后，我其實就屬于一個備份系統(tǒng)，我是跟它是一種冗余的關(guān)系。它在工作，我在監(jiān)督，我的雙手實際已經(jīng)解放了。

中國鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹試驗將持續(xù)到今年9月底。未來試驗成果將用于北京至張家口高鐵、北京至雄安新區(qū)城際鐵路的智能高鐵建設(shè)。此前，我國已經(jīng)在廣東的東莞至惠州，佛山到肇慶的城際線路上，成功實現(xiàn)時速200公里自動駕駛，目前運行狀態(tài)良好。

相關(guān)：高鐵自動駕駛系統(tǒng)

高鐵自動駕駛系統(tǒng)（C3+ATO）是中國鐵路通信信號股份有限公司自主研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)。

高鐵自動駕駛技術(shù)是在我國既有時速350公里列車運行控制技術(shù)（CTCS-3）基礎(chǔ)上增加列車自動駕駛功能（ATO）的行業(yè)前端技術(shù)，是智慧鐵路和交通強國建設(shè)的利器，是世界各國軌道交通發(fā)展的趨勢。中國通號參與了我國全部重大高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)建設(shè)，為我國超過2萬公里高速鐵路裝備了世界領(lǐng)先的列車運行控制系統(tǒng)，圓滿完成京滬高鐵達速350公里列控系統(tǒng)改造，正在開展京津城際時速350公里列控系統(tǒng)改造,讓復(fù)興號安全高效奔馳在祖國廣袤的大地上。

高鐵列車運行控制系統(tǒng)是高鐵的“大腦和中樞神經(jīng)”，是保障高鐵列車準(zhǔn)點發(fā)車、安全運行，確保高鐵路網(wǎng)高效有序運營的大國重器。長期以來，世界上只有德國、法國、日本等少數(shù)國家掌握這項技術(shù)，一度成為各國發(fā)展高鐵的瓶頸。在國家有關(guān)部門牽頭下，中國通號由引進消化吸收，通過自主創(chuàng)新實現(xiàn)了高鐵列車運行控制這一核心技術(shù)的完全自主化，并建立了中國列車運行控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（CTCS），實現(xiàn)了列車運行控制核心技術(shù)和產(chǎn)品的100%國產(chǎn)化，徹底擺脫了對國外技術(shù)的依賴。

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