銷售量和客戶滿意度不斷下滑 斯巴魯能否自救？

• 2018年6月27日 ZhouXun來(lái)源：法治周末 428 21
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  2018-2024年汽車組合儀表市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測(cè)報(bào)告

  在一個(gè)供大于求的需求經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時(shí)就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會(huì)傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的...

與國(guó)外大多豪華品牌在中國(guó)合資生產(chǎn)不同，斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)采取的是經(jīng)銷商代理模式。

近日，一封由中國(guó)斯巴魯經(jīng)銷商代表委員會(huì)發(fā)布的《致中國(guó)斯巴魯經(jīng)銷商全體同仁書》，讓斯巴魯引發(fā)社會(huì)關(guān)注。

該信提及，斯巴魯品牌銷售量和客戶滿意度不斷下滑，2017年銷量?jī)H為3萬(wàn)輛，絕大多數(shù)經(jīng)銷商出現(xiàn)了虧損。

據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》報(bào)道，斯巴魯總部決定，拿出2億多元人民幣給中國(guó)的斯巴魯經(jīng)銷商作為補(bǔ)貼，一半用于去年銷售的補(bǔ)助，一半用在今年，具體金額為賣一臺(tái)車補(bǔ)3300元。

記者最近走訪北京來(lái)廣營(yíng)中冀汽車銷售有限公司斯巴魯?shù)?，店?nèi)銷售人員表示，對(duì)上述總部的決定并不知情。并且，斯巴魯官方熱線也對(duì)記者稱不知曉。

在中融創(chuàng)投基金管理(北京)有限公司董事長(zhǎng)曹鶴看來(lái)，無(wú)論斯巴魯總部是否補(bǔ)貼了經(jīng)銷商，補(bǔ)貼并不能完全挽救斯巴魯現(xiàn)在的危局，如何適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)“自我救贖”才是斯巴魯要著重考慮的問題。

5年內(nèi)銷量下滑近五成

與國(guó)外大多豪華品牌在中國(guó)合資生產(chǎn)不同，斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)采取的是經(jīng)銷商代理模式。

2011年，斯巴魯曾與奇瑞傳出緋聞，在眾人都以為斯巴魯將要國(guó)產(chǎn)化時(shí)，最終因?qū)徟鷨栴}不了了之。

2013年1月17日，龐大集團(tuán)與斯巴魯母公司日本富士重工株式會(huì)社簽訂合同，以約13億日元入股斯巴魯汽車(中國(guó))有限公司，原富士重工獨(dú)資的斯巴魯汽車(中國(guó))公司變更為中外合資公司。龐大集團(tuán)對(duì)中外合資公司的持股比例達(dá)到40%。在此之前，龐大集團(tuán)作為斯巴魯在中國(guó)區(qū)域最大的代理商，貢獻(xiàn)了斯巴魯在華銷量的七成。

斯巴魯?shù)倪@種模式，像是一把“雙刃劍”。

由于斯巴魯都是進(jìn)口車型，整車價(jià)格貴、維修保養(yǎng)費(fèi)用高，成為之前消費(fèi)者吐槽的主要兩個(gè)問題。

曹鶴認(rèn)為，經(jīng)銷商集團(tuán)代理，會(huì)導(dǎo)致斯巴魯?shù)呐浼r(jià)格及維修成本相對(duì)較高。而整車價(jià)格與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，斯巴魯作為進(jìn)口車也并不占優(yōu)勢(shì)。

進(jìn)口車涉及到關(guān)稅，這使斯巴魯相較于其他同級(jí)合資品牌要貴30%至40%稅費(fèi)。以傲虎為例，在中國(guó)，其價(jià)位一直在27萬(wàn)元以上，而競(jìng)品大都在25萬(wàn)元以下。

“隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品不斷推出，斯巴魯?shù)纳婵臻g被不斷擠壓，銷量也相應(yīng)下滑?！辈茭Q說(shuō)。

記者查閱近5年來(lái)斯巴魯?shù)匿N量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2013年，斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量5.7萬(wàn)輛，2014年、2015年、2016年、2017年分別為5.4萬(wàn)輛、4.7萬(wàn)輛、4.5萬(wàn)輛和3.1萬(wàn)輛。

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