到2020年動力電池退役量將超過24GWh 回收再利用商業(yè)模式尚待探索

• 2018年11月1日 YaoEnHua來源：中國化工網(wǎng) 1263 82
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  行業(yè)去傳統(tǒng)因子迫在眉睫，輪胎硫化機擁抱互聯(lián)網(wǎng)才能轉(zhuǎn)型升級并獲得提升！

  輪胎硫化機是電機帶動齒輪泵和高壓齒泵轉(zhuǎn)動，具有機械式硫化機的結(jié)構(gòu)特點，結(jié)構(gòu)緊湊,剛性良好。汽車輪胎的硫化從50年代起推廣應(yīng)用了膠囊定型硫化機。硫化室內(nèi)徑在65"以下的輪胎,即全部乘...

隨我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，車用動力電池的退役處理問題也隨之凸顯。有機構(gòu)預(yù)計，到2020年動力電池累計退役量將超過24GWh。如果處理不當，隨意丟棄，這些退役電池不僅會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，也將造成資源浪費。

隨我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，車用動力電池的退役處理問題也隨之凸顯。有機構(gòu)預(yù)計，到2020年動力電池累計退役量將超過24GWh。如果處理不當，隨意丟棄，這些退役電池不僅會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，也將造成資源浪費。

而隨著三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池裝機量占比的大幅提升，這些種類的動力電池無論是梯次利用，還是回收拆解都具有良好前景。10月30日，在“2018年新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)論壇”上，中國鐵塔與11家主流新能源汽車企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，試圖搶占市場先機。

但是在實際運作中，動力電池回收的商業(yè)模式并不成熟。一位中國鐵塔地方分公司負責人坦言，當前動力電池回收利用處于初級階段，產(chǎn)業(yè)鏈廠家利潤微薄，導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展緩慢。

梯次利用前景雖好困難多多

退役動力電池目前主要是回收拆解和梯次利用兩種處理方式，以中國鐵塔為代表的企業(yè)大舉進入梯次利用環(huán)節(jié)。

10月30日，中國鐵塔與11家主流新能源汽車企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，推進梯次電池利用。根據(jù)協(xié)議，雙方將按計劃、有步驟、分批次地組織開展全國范圍內(nèi)的退役動力電池回收合作，網(wǎng)點及人員對接。

中國鐵塔的基站遍布全國，對于動力電池梯級利用在規(guī)模化消納、使用場景、隊伍支撐等方面都具有的天然優(yōu)勢。中國鐵塔副總經(jīng)理高步文介紹，基站和儲能需求方面，中國鐵塔未來可以消化1000萬輛新能源汽車產(chǎn)生的的退役動力電池。

高步文的豪言壯語并不是空穴來風，中國鐵塔是國內(nèi)最早進入動力電池梯次利用的企業(yè)之一，從2015年初就開展退役動力電池替換現(xiàn)有的鉛酸蓄電池的試驗。其運營的站址規(guī)模已超過190萬個，點多面廣，全國基站電池總量為超過40GWh。退役動力電池如果全部替代鉛酸蓄電池，將是一個非?？捎^的數(shù)量。

即使如此，中國鐵塔在實際操作中也遇到了很多難題。

中國鐵塔山西公司的一位負責人介紹了一輛新能源汽車退役電池的梯次利用流程：2016年2月投入使用的動力電池，19個月后因為技術(shù)升級將電池進行替換;從2017年11月5日在4S店拆解到通過物流送到深圳的動力電池工廠，篩選去除問題電芯組裝，再通過物流運回山西安裝，整個流程超過10天時間，運費和組裝費就花費了超過6000元。他認為，這種操作方式既浪費了物流成本，又占用了電池工廠的生產(chǎn)能力。

實際上，不只是線下的成本，這些電池是否方便使用也有很大的疑問。中國鐵塔湖北公司的一位負責人告訴記者，一個電池包由很多模塊組成，一個模塊又由多個電芯組成。現(xiàn)在的情況是，每個廠家的模塊都可能有幾種規(guī)格。他認為，模塊需要標準化，不能五花八門。比如，為了方便組成48V的電池包，這些模塊可以由2個24V的模塊，3個16V的模塊等方式組成。

回收利用體系亟待建立

實際上，2015年之后我國新能源汽車市場在補貼等政策的推動下呈爆發(fā)狀態(tài)，從那時起動力電池的裝機量水漲創(chuàng)高，動力電池行業(yè)的發(fā)展引人矚目。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前A股市場鋰電池概念股超過100只，總市值超過1萬億元。

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