中國變速器行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景預(yù)測

• 2021年10月12日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 709 42
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變速器是用來改變來自發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機構(gòu)，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成，有些汽車還有動力輸出機構(gòu)。

中國變速器行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景預(yù)測

變速器是用來改變來自發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機構(gòu)，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成，有些汽車還有動力輸出機構(gòu)。傳動機構(gòu)大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構(gòu)一般用滑移齒輪和同步器等。

全球汽車銷量的持續(xù)增長，推動著汽車變速箱行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。目前，全球汽車市場中，幾乎所有汽車型均提供自動變速箱和手動變速箱的選裝配置，而在大部分高檔豪華車型上只提供自動變速箱。此外，采用液力自動變速箱的汽車占據(jù)相當(dāng)高的比例。

不過，由于各國道路狀況、交通法規(guī)、人均收入水平、用戶購買心理等存在差別，全球各國汽車變速箱行業(yè)發(fā)展不盡相同。

有關(guān)人士稱，到2030年前，電動汽車將占超過80%的中國汽車產(chǎn)量?；旌蟿恿ζ嚾詫⒋钶dAT、DCT以及ECVT;純電動汽車短期內(nèi)以減速器為主流，二級變速器為趨勢。對于混合動力來說，變速器仍是核心零部件?；靹悠嘇T，DCT都可以搭載，但需特別改造。ECVT結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，舒適性好，可以預(yù)見在專利保護(hù)到期后，ECVT的市場份額將大幅增加，DCT短期內(nèi)主驅(qū)動前后置方案可行性高，長期趨勢為集合程度高的BSG+DCT奇數(shù)軸電機結(jié)構(gòu)。對于純電動來說，二級變速器為趨勢。短期內(nèi)由于技術(shù)原因，市場上的純電動汽車變速器幾乎都為單級減速器，長期來看，二級變速器能夠更好的提高電機效率，高速性表現(xiàn)更好，將成為趨勢。

很多認(rèn)可二級變速器將是未來發(fā)展趨勢的業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，采用二級變速器，可以使電機更多地工作在高效區(qū)，其原因是采用二級變速器時，電機的工作轉(zhuǎn)矩比采用固定檔減速器小得多，這樣就減小了電機的工作電流，降低了電機的燒組損耗，提高了電機的工作效率。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對純電動汽車而言，為了提高傳統(tǒng)比，實現(xiàn)最大車速及最大爬坡度的提升，可對變速器進(jìn)行改進(jìn)，采用五擋變速器，能夠?qū)崿F(xiàn)汽車性能的提高?，F(xiàn)階段，五擋變速器已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，而兩擋變速器研發(fā)成果顯然還不明顯，所以，五擋變速器可以直接應(yīng)用現(xiàn)有技術(shù)及成果，實現(xiàn)研發(fā)成本的降低，同時五擋變速器對電池、電機的要求都不高，有可能是未來電動汽車發(fā)展的主要方向。

據(jù)中研普華研究院報告《2021-2026年變速器行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》分析

在國內(nèi)汽車市場，緊湊級轎車是關(guān)注度最高，也是銷量最大的細(xì)分市場。與此同時，緊湊車領(lǐng)域的投訴也是各細(xì)分市場最多。從變速器層面投訴看，德系陣營車型問題最為嚴(yán)峻，大眾品牌旗下車型占據(jù)2020年熱銷緊湊車變速器投訴榜前4名，其中離不開DSG變速箱通病的功勞，大眾旗下多款搭載DSG變速箱的車型均有該問題出現(xiàn)。自主陣營的吉利遠(yuǎn)景也露面投訴榜前排，看來銷量上漲也為吉利帶來了不少困擾。

目前，由于中國汽車變速箱行業(yè)市場的潛力巨大，各大型變速箱生產(chǎn)企業(yè)加大了對變速箱的投資力度。隨著近年來經(jīng)濟(jì)逐年回暖，價值行業(yè)的發(fā)展需求，預(yù)測到2022年，中國汽車變速箱資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到2296億元。

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