中國(guó)港口物流行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

• 2021年11月9日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 552 30
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眾所周知，海運(yùn)承擔(dān)著全球80%以上貨物的貿(mào)易運(yùn)輸，港口物流更承擔(dān)著物流服務(wù)和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國(guó)民經(jīng)濟(jì)變化的“晴雨表”之一。

中國(guó)港口物流行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

眾所周知，海運(yùn)承擔(dān)著全球80%以上貨物的貿(mào)易運(yùn)輸，港口物流更承擔(dān)著物流服務(wù)和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國(guó)民經(jīng)濟(jì)變化的“晴雨表”之一。港口物流對(duì)于各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交流都起著關(guān)鍵性的作用。在全球疫情影響下，我國(guó)上海港、寧波舟山港明確表態(tài)堅(jiān)持開(kāi)放原則，不僅是對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更是促進(jìn)全球物流貿(mào)易的發(fā)展。由于疫情在全球多地、特別是歐美多國(guó)出現(xiàn)大幅反彈，多國(guó)重新收緊疫情防控措施，嚴(yán)格限制了線(xiàn)下購(gòu)物，消費(fèi)者不得不更多通過(guò)電商途徑進(jìn)行采購(gòu)。同時(shí)，由于傳統(tǒng)新年和圣誕消費(fèi)季的到來(lái)，導(dǎo)致對(duì)物流服務(wù)需求的快速上升。

2020年1-11月，全國(guó)港口累計(jì)完成貨物吞吐量1324888萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)4.2 %;1-11月，全國(guó)港口累計(jì)完成集裝箱吞吐量24,140萬(wàn)TEU，同比上升0.8%。接近2020年末，全國(guó)港口累積集裝箱吞吐量終于轉(zhuǎn)正，由疫情后的持續(xù)下跌回到了0.8%的小幅上升，全國(guó)港口貨物吞吐量方面的增幅也不斷擴(kuò)大，累積同比上升4.2%。2020年前11個(gè)月，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值29.04萬(wàn)億元，比2019年同期增長(zhǎng)1.8%。其中，出口16.13萬(wàn)億元，增長(zhǎng)3.7%;進(jìn)口12.91萬(wàn)億元，下降0.5%;貿(mào)易順差3.22萬(wàn)億元，增加24.6%，外貿(mào)累計(jì)增速連續(xù)6個(gè)月為正。然而，在全球經(jīng)濟(jì)回暖之際，隨之而來(lái)的缺柜、天價(jià)運(yùn)費(fèi)和港口擁堵等問(wèn)題使港航業(yè)仍處于相當(dāng)混亂的市場(chǎng)環(huán)境之中。

雖然我國(guó)的大型港口發(fā)展速度較快，且已經(jīng)達(dá)到世界的先進(jìn)水平，但在其建設(shè)和發(fā)展的過(guò)程中還存在許多的不足。首先，我國(guó)港口物流的聯(lián)盟程度較低，不能夠?qū)⑾嚓P(guān)行業(yè)和領(lǐng)域的資源進(jìn)行合理的整合及優(yōu)化，難以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和效率的最優(yōu)化處理;其次，我國(guó)的港口物流資金運(yùn)作不夠完善。當(dāng)前我國(guó)的大型港口資金運(yùn)轉(zhuǎn)還依賴(lài)于銀行借貸和短期融資，從長(zhǎng)期的角度看，不利于整個(gè)港口行業(yè)的健康發(fā)展，難以保障行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;第三，我國(guó)港口物流的信息化建設(shè)發(fā)展緩慢，缺乏專(zhuān)業(yè)性的技術(shù)人才，先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用缺失造成了我國(guó)港口物流行業(yè)整體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性較差。

根據(jù)中研普華研究報(bào)告《2021-2025年中國(guó)港口物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

一、2016-2019年中國(guó)港口物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

圖表：2016-2019年中國(guó)港口物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

數(shù)據(jù)來(lái)源：交通運(yùn)輸部

2019年全年，全國(guó)港口完成貨物吞吐量1395083萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)8.8%。其中外貿(mào)貨物吞吐量432069萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)4.8%，集裝箱吞吐量26107萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)4.4%。

二、2016-2019年中國(guó)港口物流行業(yè)發(fā)展分析

我國(guó)現(xiàn)代物流整體規(guī)模擴(kuò)大，發(fā)展速度加快，運(yùn)行效率提高，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用更加明顯。物流通道的順暢、高效與否，對(duì)高速發(fā)展的中國(guó)經(jīng)濟(jì)而言更顯重。而港口的物流發(fā)展程度在不同程度上影響著各船務(wù)公司的利益。高速便捷的物流，不僅能指高貨物的裝卸速度與進(jìn)出港口倉(cāng)庫(kù)的速度還能有效的節(jié)約時(shí)間與節(jié)省成本，從創(chuàng)造出更高的經(jīng)濟(jì)效益。而港口物流的開(kāi)展，不可避免地

將港口與航運(yùn)企業(yè)聯(lián)系在一起，只有港航加強(qiáng)合作，才能滿(mǎn)足港口物流的形成與運(yùn)行，港口與航運(yùn)企業(yè)才能在發(fā)展物流中真正發(fā)揮自己的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。只有這樣，現(xiàn)代物流系統(tǒng)才能得以順利發(fā)展。而隨著全球現(xiàn)代物流時(shí)代的到來(lái)，為適應(yīng)現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，尤其是船舶大型化對(duì)港口自然條件和設(shè)備要求的提高，港口建設(shè)應(yīng)在港口基礎(chǔ)設(shè)施方面加強(qiáng)建設(shè)，包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸運(yùn)力、碼頭堆場(chǎng)、航道水深等的建設(shè)，滿(mǎn)足國(guó)際集裝箱船舶大型化、超大型化的需求。

港口作為水運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的過(guò)渡點(diǎn)的作用逐漸減弱，作為組織外貿(mào)要點(diǎn)的作用日益增強(qiáng)，成為外貿(mào)綜合物流鏈中的主要環(huán)節(jié)。港口的功能也面臨著由最初純粹的貨物裝卸和集散，向裝卸、工業(yè)、商業(yè)、物流、信息等功能不斷擴(kuò)大。港口經(jīng)濟(jì)作為一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)，是一個(gè)有機(jī)的綜合體，是由不同作用的多個(gè)因素構(gòu)成的。而世界各大船務(wù)巨頭也爭(zhēng)相對(duì)港口進(jìn)行投資，而港口投資者也向船務(wù)發(fā)展，從面形成了港口與航運(yùn)業(yè)的繁榮發(fā)展，這也一定程度上刺激了港口物流業(yè)的發(fā)展。通過(guò)加強(qiáng)港口與航運(yùn)企業(yè)的合作，發(fā)展航線(xiàn)兩端的延伸服務(wù)，提高航運(yùn)、港口兩者的效率和效益，加強(qiáng)與公路、鐵路等部門(mén)的合作，建立一條龍的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，延伸到內(nèi)陸各地，在內(nèi)陸設(shè)立攬貨機(jī)構(gòu)，深入企業(yè)，及時(shí)掌握大宗貨源，擴(kuò)大港口貨源腹地和業(yè)務(wù)范圍，提高港口的競(jìng)爭(zhēng)力。

港口物流對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有很高的刺激作用。城市可以通過(guò)港口與外界進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也能夠使港口物流建設(shè)更加完善。港口物流還會(huì)催生周邊相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，為城市提供大量的就業(yè)崗位，加大城市人口的就業(yè)率。因此沿海城市應(yīng)當(dāng)積極進(jìn)行港口建設(shè)，擴(kuò)大港口規(guī)模，完善港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，利用港口帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)加快城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展。港口的建設(shè)擴(kuò)大了城市對(duì)外經(jīng)濟(jì)交往的路徑，也有利于國(guó)家進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易，促進(jìn)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而提高國(guó)家的綜合國(guó)力。

三、2016-2019年中國(guó)港口物流企業(yè)發(fā)展分析

2020年第一季度，中國(guó)航運(yùn)業(yè)景氣指數(shù)為62.95點(diǎn)，較上季度大幅減少44.60點(diǎn)，進(jìn)入較為不景氣區(qū)間;中國(guó)航運(yùn)業(yè)信心指數(shù)僅39.05點(diǎn)，跌至較重不景氣區(qū)間。受新冠肺炎疫情影響，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)嚴(yán)重受挫，中國(guó)航運(yùn)業(yè)景氣指數(shù)和信心指數(shù)均創(chuàng)歷史新低，中國(guó)航運(yùn)業(yè)再入低谷。

船舶運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)信心大跌

船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)為63.51點(diǎn)，較上季度下降49.79點(diǎn)。其中：干散貨運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)為56.67點(diǎn)，較上季度下降38.97點(diǎn)，由微弱不景氣區(qū)間跌至較為不景氣區(qū)間;集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為64.27點(diǎn)，較上季度下降64.73點(diǎn)，跌至較為不景氣區(qū)間。

船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)為32.85點(diǎn)，較上季度大幅下滑73.24點(diǎn)，跌至較重不景氣區(qū)間，船舶運(yùn)輸企業(yè)總體營(yíng)運(yùn)狀況惡化。其中：干散貨運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)為21.33點(diǎn)，較上季度大幅下降63.85點(diǎn)，進(jìn)入較重不景氣區(qū)間;集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的信心指數(shù)為23點(diǎn)，較上季度大幅下降88.14點(diǎn)，進(jìn)入較重不景氣區(qū)間。

航運(yùn)企業(yè)運(yùn)力投放大幅減少，艙位利用率大幅降低，運(yùn)費(fèi)收入大幅減少，且營(yíng)運(yùn)成本繼續(xù)上漲，導(dǎo)致企業(yè)盈利大幅下滑，而企業(yè)貸款負(fù)債有所增加，勞動(dòng)力需求減少，船舶所有人的運(yùn)力投資意愿降低。企業(yè)流動(dòng)資金相對(duì)寬裕，融資相對(duì)容易，企業(yè)仍具一定抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

想要了解更多港口物流行業(yè)詳細(xì)分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2025年中國(guó)港口物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》

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  眾所周知，海運(yùn)承擔(dān)著全球80%以上貨物的貿(mào)易運(yùn)輸，港口物流更承擔(dān)著物流服務(wù)和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國(guó)民經(jīng)濟(jì)變化的“晴雨表”之一。港口物流對(duì)于各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交流都起著關(guān)鍵性...

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