航空運輸是在具有航空線路和飛機場的條件下，利用飛機作為運輸工具進行客貨運輸?shù)囊环N運輸方式。航空運輸業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，進入壁壘較高，加之歷史原因，使得航空運輸業(yè)在發(fā)展過程中形成一定壟斷，整體行業(yè)集中度高。
航空運輸是在具有航空線路和飛機場的條件下，利用飛機作為運輸工具進行客貨運輸?shù)囊环N運輸方式。航空運輸業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，進入壁壘較高，加之歷史原因，使得航空運輸業(yè)在發(fā)展過程中形成一定壟斷，整體行業(yè)集中度高。航空運輸業(yè)為周期性行業(yè)，其增長與GDP增長具有較高的正相關性，對宏觀經(jīng)濟環(huán)境具有較高的依賴度。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2021-2026年航空運輸行業(yè)競爭格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報告》分析
航空運輸業(yè)具有明顯的周期性特點，其增長與GDP增長具有較高的正相關性;易受經(jīng)濟波動、安全及突發(fā)事件和油價匯率變化等外部因素影響，且受到高鐵等其他交通運輸方式分流影響。近年來我國航空運輸業(yè)快速發(fā)展，但航空運輸規(guī)模占我國交通運輸市場的比重仍較小，航空運輸業(yè)仍有較大的發(fā)展空間。
從2015-2020年營業(yè)收入來看南方航空高于中國國航。2020年中國國航營業(yè)收入為695億元，同比下降49%;南方航空營業(yè)收入為925.6億元，同比下降40%。
近幾年，客運營業(yè)收入來看，南方航空略高于中國國航，其中2020年中國國航客運營業(yè)收入為557億元，同比下降55.2%;南方航空客運營業(yè)收入為705億元，同比下降49.1%。
中國國航及南方航空貨運及郵運營業(yè)收入在2020年疫情期間高漲。2020年中國國航貨運及郵運營業(yè)收入為85.5億元，同比增長49.2%;南方航空貨運及郵運營業(yè)收入為164.9億元，同比增長71.5%。
2020年9月4日，國家發(fā)改委、民航局聯(lián)合發(fā)布《關于促進航空貨運設施發(fā)展的意見》，對機場貨運設施建設水平、專業(yè)性貨運樞紐機場建設、航空貨運效能提升等方面提出具體的發(fā)展策略，并規(guī)劃到2025年，建成湖北鄂州專業(yè)性貨運樞紐機場，優(yōu)化完善北京、上海、廣州、深圳等綜合性樞紐機場貨運設施，充分挖掘既有綜合性機場的貨運設施能力，結(jié)合空港型國家物流樞紐建設，研究提出由綜合性樞紐機場和專業(yè)性貨運樞紐機場共同組成的航空貨運樞紐規(guī)劃布局。
展望2035年，在全國范圍內(nèi)建成1-2個專業(yè)性貨運樞紐機場，并結(jié)合《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》修訂，進一步完善國際航空貨運樞紐布局，綜合性樞紐機場和專業(yè)性貨運樞紐機場布局相輔相成、更加成熟。
隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，航空運輸業(yè)已從單純提供運輸服務轉(zhuǎn)變?yōu)橐赃\輸業(yè)為基礎、現(xiàn)代服務業(yè)為導向的現(xiàn)代化綜合性行業(yè)。同時，隨著航空運輸行業(yè)全面競爭的展開和深化，從業(yè)企業(yè)提供的服務亦日益呈現(xiàn)出差異化、個性化的特點，通過航空運輸服務的過程體驗、技術手段、創(chuàng)新意識創(chuàng)造更高的附加值。因此，航空運輸行業(yè)的競爭將不再局限于成本和價格的競爭，而形成以差異化經(jīng)營、個性化運作和服務創(chuàng)新為主的綜合實力競爭格局。
想要了解更多航空運輸行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2026年航空運輸行業(yè)競爭格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報告》。
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