據報道稱，在全球疫情沖擊下，全球經濟復蘇，航運需求報復性增長，全球造船業(yè)的第三次超級周期或許已經在路上。在全球一體化的當下，大宗商品、電子消費品、服裝等各行各業(yè)都深度依賴于海洋運輸，價格的持續(xù)飆升，明顯增加了各行業(yè)的成本，導致全球通貨膨脹加劇，甚至威
據報道稱，在全球疫情沖擊下，全球經濟復蘇，航運需求報復性增長，全球造船業(yè)的第三次超級周期或許已經在路上。在全球一體化的當下，大宗商品、電子消費品、服裝等各行各業(yè)都深度依賴于海洋運輸，價格的持續(xù)飆升，明顯增加了各行業(yè)的成本，導致全球通貨膨脹加劇，甚至威脅到全球供應鏈的安全。
中國海洋運輸的發(fā)展如何
隨著中國海洋運輸的迅猛發(fā)展，其市場環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國政府采取積極的對外開放和與國際海運慣例接軌的海運政策法規(guī)，為海運業(yè)提供了"競爭、開放、透明"的市場環(huán)境。中國海洋運輸從業(yè)者，包括來華投資經營的外商必須時刻了解、海洋運輸研究自身所處的市場環(huán)境，才能審時度勢，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問題中，海洋運輸得以發(fā)展、壯大。
據中研普華產業(yè)研究院出版的《2022-2026年中國海洋運輸行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預測報告》統(tǒng)計分析顯示：
海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。目前，國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。海洋運輸對世界的改變是巨大的。
隨著全球疫情步入拐點，各國政府將逐步放松防控措施，各地封鎖解除后復工復產陸續(xù)展開，2021年世界經濟運行可能于年中后出現復蘇態(tài)勢，海洋運輸行業(yè)下游產業(yè)集裝箱并進入較為穩(wěn)定的整體性復蘇階段。
全球海洋運輸行業(yè)下游產業(yè)分析
根據國際國幣基金組織預測，2021年全球海洋運輸行業(yè)下游產業(yè)集裝箱將增長8.4%;從全球集裝箱航運市場未來發(fā)展趨勢來看，海洋運輸行業(yè)下游產業(yè)集裝箱海運貿易將重回增長軌道，克拉克森、德魯里等行業(yè)研究機構預計2021年增速均在5%以上。
海洋運輸產業(yè)建立了我國自己的遠洋船隊，擔負進出口貨物運輸任務。改革開放以后，海洋運輸為了適應形式的發(fā)展，1993年又成立了中國遠洋運輸集團總公司(簡稱中遠)。中遠擁有各種遠洋船舶600多艘，1700多萬載重噸位。其中干散貨船有200多艘，1100多萬載重噸，居世界首位。20世紀90年代末，我國擁有集裝箱船約130艘，載箱能力為21萬TEU，居世界第四位。
隨著中國經濟的快速發(fā)展，中國已經成為世界上最重要的海運大國之一。全球目前有19%的大宗海運貨物運往中國，有20%的集裝箱運輸來自中國;而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有60%至70%是運往中國的。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位;世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3 個。隨著中國經濟影響力的不斷擴大，世界航運中心正在逐步從西方轉移到東方，中國海運業(yè)已經進入世界海運競爭舞臺的前列。
隨著國民經濟和對外貿易高速增長，中國海上交通運輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運量不斷增長，中國海運在國際上的影響力不斷增強，已成為繁榮全球海運的重要因素。隨著中國海運業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國政府采取積極的對外開放和與國際海運慣例接軌的海運政策法規(guī)，為海運業(yè)提供了“競爭、開放、透明”的市場環(huán)境。
未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產業(yè)研究院的報告《2022-2026年中國海洋運輸行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預測報告》。報告對行業(yè)相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結所在，評估行業(yè)投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經營者提供參考依據。
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2022-2026年中國海洋運輸行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預測報告
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