2022中國柴油發(fā)動機技術格局及市場發(fā)展趨勢

• 2022年8月11日 HuangJiang來源：新浪 239 7
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濰柴動力在山東濟南發(fā)布其首款熱效率突破50%的商業(yè)化柴油機。隨著濰柴動力50%熱效率柴油機大規(guī)模投放市場，將改寫世界內燃機技術格局，引領全球行業(yè)新發(fā)展。

汽車發(fā)動機可分為汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機。汽車發(fā)動機是通過將其他形式的能轉化為機械能，進而為汽車提供動力的裝置，是汽車的“心臟”?，F(xiàn)代發(fā)動機融合電子技術、控制技術、化工技術和新型材料等諸多技術，成為高技術含量的產品。汽車發(fā)動機的性能決定了汽車的性能和品質。汽車發(fā)動機行業(yè)是汽車行業(yè)的一個重要的分支行業(yè)。

2022中國柴油發(fā)動機技術格局及市場發(fā)展趨勢

柴油發(fā)動機被視作傳統(tǒng)工業(yè)時代標志性的產物，其制造水平是一個國家工業(yè)生產水平的標志。

近日，濰柴動力在山東濟南發(fā)布其首款熱效率突破50%的商業(yè)化柴油機。隨著濰柴動力50%熱效率柴油機大規(guī)模投放市場，將改寫世界內燃機技術格局，引領全球行業(yè)新發(fā)展。

熱效率是衡量內燃機燃油利用效率的標準，熱效率越高，內燃機的動力表現(xiàn)越出色，燃油消耗越少，節(jié)能減排的效果就越顯著。

1897年世界上第一臺柴油機成功面世，直到20世紀90年代初，全球主要柴油機熱效率用了一個半世紀，從26%提升到了46%。

從世界柴油機熱效率發(fā)展統(tǒng)計數(shù)字來看，隨著排放法規(guī)的日益嚴苛，熱效率的提升遇到了很大瓶頸，熱效率提升的難度越來越大，進展緩慢，是世界公認的技術難題。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國柴油發(fā)動機行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風險研究報告》顯示：

內燃機是交通運輸、工程機械、農業(yè)機械、船舶等的主導動力，中國是世界內燃機產銷大國，內燃機則是石油消耗的最大主體產業(yè)，是目前節(jié)能減排最具潛力、效果最為明顯的行業(yè)之一。

中國石油對外依賴度是70.8%。這其中，內燃機(柴油機+汽油機)消耗的石油，占中國石油消費總量的60%。

就以目前46%的行業(yè)水平估算，熱效率提升至50%，柴油消耗可降低8%。目前中國重型柴油機市場保有量700萬臺，如全部升級，每年可省油3332萬噸， 相當于中國2019年柴油總產量(16638萬噸)的五分之一。

重型卡車是柴油發(fā)動機主要應用領域。6月國內重卡銷量新鮮出爐，累計銷售5.3萬輛重卡，環(huán)比上漲8%，較之前幾個月形勢出現(xiàn)好轉。

今年上半年，疫情呈散點式在多地頻發(fā)，商用車行業(yè)陷入了一場前所未有的窘境，作為物流主力軍的重卡細分市場遭遇“六連降”，前六個月累計銷量為37.8萬輛，同比下降64%。

2021年，在國六排放標準全面實施之后，國家相繼推動“雙碳”政策，綠色轉型成為年度熱詞，而燃油車和傳統(tǒng)產業(yè)也成為眾矢之的。國六標準的全面切換，提前釋放了市場需求，2021年上半年重卡銷量數(shù)目可觀，總體呈現(xiàn)快速增長趨勢，其中一月份單月銷量達到18.3萬輛，同比增長57.2%。

然而，市場需求提前被透支，消費者疲態(tài)盡顯，復雜的國際局勢和經濟下行的市場環(huán)境奠定了客戶消費的基調，疫情則為不景氣的市場雪上加霜。今年上半年以來，疫情爆發(fā)迫使多地停工停產，車多貨少的矛盾加劇。

供應端庫存過剩，需求端的購車意愿卻在急速消減。從2021年底開始，國內油價持續(xù)上漲，重卡的運營成本也增加到歷史同期最高，“車多貨少”的局面讓運價卻持續(xù)低迷;不僅如此，疫情管控的加碼讓不少卡友被困高速，運貨效率變低，利潤甚至難以還清貸款;除此之外，企業(yè)產品更新迭代速度遠超過市場需求。

《2022-2027年中國柴油發(fā)動機行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風險研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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