中國高鐵這十年 中國高鐵建設(shè)市場投資前景及規(guī)劃分析

• 2022年10月17日 WuYaNan來源：互聯(lián)網(wǎng) 990 62
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2012年以來，長三角地區(qū)成為鐵路建設(shè)的主戰(zhàn)場，建設(shè)投資連續(xù)六年位居全路第一，10年來累計開通運營新線5802公里，其中高鐵4656公里。

中國高鐵這十年

相比核電的三足鼎立，路線曲折，中國高鐵的技術(shù)趕超更加迅速，用大約十年的時間就走完了從引進到自主創(chuàng)新的全過程，并不斷更新技術(shù)指標(biāo)，持續(xù)領(lǐng)跑全球。

2003年6月，原鐵道部提出鐵路“跨越式發(fā)展”，提出對于高速動車組和時速200公里以上列車，用技貿(mào)結(jié)合方式，整體引進技術(shù)，消化吸收，逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化，力爭達到國際先進水平。此后，中國展開了鐵路史上最大規(guī)模的引進消化吸收再創(chuàng)新工程。

2004年和2005年，加拿大龐巴迪、日本川崎、法國阿爾斯通、德國西門子分別在兩輪招標(biāo)中與各自中方企業(yè)組成聯(lián)合體中標(biāo)，原南車、北車與這四家合作方分別開發(fā)出了第一代的CRH1、CRH2、CRH5和CRH3車型，中國高鐵時代的帷幕，最初是利用上述四國的引進技術(shù)拉開的。

2008年，原鐵道部與科技部簽署《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》，提出研發(fā)新一代時速350公里及以上高速列車的目標(biāo)，首批落地的線路是京滬高鐵。

2011年6月，京滬高鐵開通運行，CRH380A和CRH380B列車分別從北京和上海開出，中國高鐵進入了時速300公里以上的時代。

2021年1月，國鐵集團提出組織實施“CR450科技創(chuàng)新工程”，研發(fā)更安全、更環(huán)保、更節(jié)能、更智能的復(fù)興號新產(chǎn)品。

2022年4月，復(fù)興號綜合檢測列車以435公里的時速“極速會車”，創(chuàng)造了明線交會時速870公里的世界紀錄。2022年6月，國機集團與科技部簽署《“高鐵引領(lǐng)”科技攻關(guān)聯(lián)合行動合作協(xié)議》，全面啟動CR450國家層面科技攻關(guān)。

黨的十八大以來，從林海雪原到江南水鄉(xiāng)，從大漠戈壁到東海之濱，我國建成了世界上規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高的高速鐵路網(wǎng)，高鐵已覆蓋全國94.9%的50萬人口以上的城市。以高鐵為代表的現(xiàn)代化軌道交通建設(shè)的重大成果，不僅為廣大人民群眾出行提供了安全舒適便捷的交通方式，更深刻影響和帶動了城市格局、人口布局、經(jīng)濟版圖的積極變化，促進了國家現(xiàn)代化進程。

河南鄭州也搭上了中歐班列的“快車”。據(jù)悉，中歐班列(鄭州)相繼開行至漢堡、慕尼黑、莫斯科等地的十幾條線路，每周平均往來25個班次。依托中歐班列，信陽毛尖、南陽香菇、商丘棉花等河南特產(chǎn)遠銷“一帶一路”沿線國家，鄭州市民在家門口就能買到白俄羅斯牛奶、法國紅酒等進口商品。

截至目前，中歐班列累計開行5.6萬列，運輸貨物516萬標(biāo)箱，輻射國內(nèi)102座城市，通達歐洲24個國家195個城市。2016年至2021年，中歐班列年運輸貨值由80億美元提升至749億美元，增長了9倍，在中歐貿(mào)易總額中的占比從1.5%提高到8%。

目前，新一代的高鐵研發(fā)已經(jīng)啟動，中國將在高鐵領(lǐng)域繼續(xù)領(lǐng)跑。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年高鐵市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報告》顯示：

中國高鐵建設(shè)市場投資前景及規(guī)劃分析

世界首條高寒高鐵哈大高鐵、“四縱四橫”高鐵網(wǎng)中最長“一橫”滬昆高鐵、世界首條環(huán)島高鐵海南環(huán)島高鐵……黨的十八大以來，中國高鐵“大家庭”持續(xù)擴容，年均投產(chǎn)3300公里以上。其中，老少邊及脫貧地區(qū)建成高鐵2.4萬公里、占同期全國高鐵投產(chǎn)里程的79.4%。

新一輪《上海市交通發(fā)展白皮書》也已明確，上海交通將主動先行，引領(lǐng)構(gòu)建長三角一體化交通體系，全面融入國家立體交通網(wǎng)，支撐打造國內(nèi)強勁活躍增長極。最終實現(xiàn)近滬地區(qū)1小時、上海大都市圈1.5小時、長三角主要城市2小時可達。

長三角高鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃

2012年以來，長三角地區(qū)成為鐵路建設(shè)的主戰(zhàn)場，建設(shè)投資連續(xù)六年位居全路第一，10年來累計開通運營新線5802公里，其中高鐵4656公里。

目前，長三角鐵路建設(shè)至此已度過成長期，步入擴容期和布網(wǎng)期。“十四五”期間，預(yù)計長三角鐵路建設(shè)項目投資規(guī)模達1萬億元左右。到“十四五”末，長三角鐵路營業(yè)里程達1.7萬公里，高鐵里程約9500公里，較“十三五”末分別增加4200公里、3500公里左右，率先建成內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路通暢、省會高效連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。

到2035年我國高鐵運營里程要達7.0萬公里左右

截至2021年底，我國高鐵營業(yè)里程突破4萬公里，占世界高鐵總里程的三分之二以上;其中時速300公里至350公里的高鐵運營里程1.57萬公里，占比39%;時速200公里至250公里的高鐵運營里程2.44萬公里，占比61%。我國成為世界上唯一實現(xiàn)高鐵時速350公里商業(yè)運營的國家，樹起了世界高鐵商業(yè)化運營標(biāo)桿，向世界展示了“中國速度”。

十年來，鐵路建設(shè)用工規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈條長、拉動經(jīng)濟增長作用明顯等優(yōu)勢持續(xù)發(fā)揮，不斷拉動地方經(jīng)濟發(fā)展、便利沿線百姓出行等潛能有序釋放。

加快建設(shè)高速鐵路，提高鐵路運輸服務(wù)能力和水平，對促進經(jīng)濟社會快速發(fā)展，滿足日益增長的旅客運輸需求具有重要作用。根據(jù)我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2030年，遠期鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右，年均增速達2%左右。根據(jù)2020年國鐵集團頒布的《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》中指出，到2035年，我國高鐵運營里程要達7.0萬公里左右，50萬人口以上城市高鐵通達。

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