兩項多式聯(lián)運國家標準發(fā)布 2023多式聯(lián)運行業(yè)發(fā)展分析

• 黃文玉 2023年9月12日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 國家統(tǒng)計局 285 11
• 繁體

多式聯(lián)運：由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程統(tǒng)稱為復合運輸，我國習慣上稱之為多式聯(lián)運。

市場監(jiān)管總局(國家標準委)近日批準發(fā)布《多式聯(lián)運貨物分類與代碼》和《多式聯(lián)運運載單元標識》兩項國家標準，為進一步提升綜合運輸效率、降低社會物流成本奠定基礎。發(fā)展多式聯(lián)運是構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系的重要舉措，是推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進物流業(yè)降本增效的重要抓手。本次發(fā)布的《多式聯(lián)運貨物分類與代碼》國家標準統(tǒng)一了多式聯(lián)運貨物的分類原則和方法、代碼結(jié)構(gòu)和編碼方法，給出了19個大類、116個中類的貨物分類與代碼。《多式聯(lián)運運載單元標識》國家標準統(tǒng)一了多式聯(lián)運運載單元的標識及標記要求，確保運載單元標識的唯一性。

多式聯(lián)運的概念

多式聯(lián)運：由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程統(tǒng)稱為復合運輸，我國習慣上稱之為多式聯(lián)運。《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》對國際多式聯(lián)運所下的定義是：按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。而中國海商法對于國內(nèi)多式聯(lián)運的規(guī)定是，必須有種方式是海運。

根據(jù)多式聯(lián)運的合同進行操作，運輸全程中至少使用兩種運輸方式，而且是不同方式的連續(xù)運輸。多式聯(lián)運的貨物主要集裝箱貨物，具有集裝箱運輸?shù)奶攸c。多式聯(lián)運是一票到底，實行單一運費率的運輸。發(fā)貨人只要訂立一份合同一次付費，一次保險，通過一張單證即可完成全程運輸。多式聯(lián)運是不同方式的綜合組織，全程運輸均是由多式聯(lián)運經(jīng)營人組織完成的。無論涉及幾種運輸方式，分為幾個運輸區(qū)段，由多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨運全程負責。

多式聯(lián)運行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

多式聯(lián)運行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的上游主要包括港口、公路、鐵路等交通基礎設施及配套服務;中游則是提供多式聯(lián)運服務的物流運輸企業(yè)，有中國物流、中集世聯(lián)達、中谷物流、炬申股份等;下游多式聯(lián)運服務應用在多個行業(yè)，如能源、化工、醫(yī)藥、汽車、日用品等領域。

國際多式聯(lián)運是采用兩種或兩種以上不同運輸方式進行聯(lián)運的運輸組織形式。這里所指的至少兩種運輸方式可以是：海陸，陸空，?？盏?。這與一般的海海，陸陸，空空等形式的聯(lián)運有著本質(zhì)的區(qū)別。后者雖也是聯(lián)運，但仍是同一種運輸工具之間的運輸方式。眾所周知，各種運輸方式均有自身的優(yōu)點與不足。一般來說，水路運輸具有運量大，成本低的優(yōu)點;公路運輸則具有機動靈活，便于實現(xiàn)貨物門到門運輸?shù)奶攸c，鐵路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是不受氣候影響，可深入內(nèi)陸和橫貫內(nèi)陸實現(xiàn)貨物長距離的準時運輸;而航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是可實現(xiàn)貨物的快速運輸。由于國際多式聯(lián)運嚴格規(guī)定必須采用兩種和兩種以上的運輸方式進行聯(lián)運，因此這種運輸組織形式可綜合利用各種運輸方式的優(yōu)點，充分體現(xiàn)社會化大生產(chǎn)大交通的特點。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國多式聯(lián)運行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》顯示：

為實現(xiàn)調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)的目標，交通運輸部門將在京津冀及周邊地區(qū)、長三角和汾渭平原三大重點區(qū)域?qū)嵤肮D(zhuǎn)鐵”和“公轉(zhuǎn)水”行動方案。在全國范圍實施鐵路運能提升行動、水運系統(tǒng)升級行動、公路貨運治理行動、多式聯(lián)運提速行動、城市綠色配送行動、信息資源整合行動六大行動。以標本兼治、統(tǒng)籌推進的方式，調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)。

經(jīng)過多年的建設發(fā)展，我國交通運輸網(wǎng)絡日漸完善。2017-2022年，我國鐵路營業(yè)里程和公路里程呈不斷增長趨勢。截至2022年末，我國公路里程為535萬公里，較2021年增加了7萬公里;鐵路營業(yè)里程為15.5萬公里，較2021年增加了0.4萬公里。港口是具有水陸聯(lián)運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐，是水陸交通的集結(jié)點和樞紐，在促進國際貿(mào)易和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中起著重要支撐作用。2017-2021年中國沿海主要港口碼頭泊位數(shù)波動變化。2021年泊位數(shù)有所下滑，為6386個，較2020年減少了61個。

數(shù)據(jù)顯示，2017-2022年中國多式聯(lián)運量快速增長。2022年多式聯(lián)運量達38.19億噸，較2021年增加3.83億噸，同比增長11.15%。2018-2022年中國港口集裝箱鐵水聯(lián)運量持續(xù)攀升。2022年中國港口集裝箱鐵水聯(lián)運量達875萬標箱，較2021年增加了121萬標箱，同比增長16%，遠高于全國貨運量的增長速度。交通運輸部與網(wǎng)家發(fā)展改革委聯(lián)合組織開展了多式聯(lián)運示范工程三批70個示范項目。2021年，前三批70個多式聯(lián)運示范工程項目開通聯(lián)運線路450余條，完成集裝箱多式聯(lián)運量約620萬標箱，較2020年增加了140萬標箱。

總的來講，運輸距離越遠，采用海空聯(lián)運的優(yōu)越性就越大，因為同完全采用海運相比，其運輸時間更短。同直接采用空運相比，其費率更低。因此，從遠東出發(fā)將歐洲。中南美以及非洲作為海空聯(lián)運的主要市場是合適的。大力發(fā)展多式聯(lián)運，是實現(xiàn)交通強國戰(zhàn)略、發(fā)展綜合交通運輸體系的重要支撐，是推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進物流業(yè)降本增效的重要舉措，是引領國際物流通道建設、推動國際貿(mào)易便利化的基礎工程。

中研普華利用多種獨創(chuàng)的信息處理技術，對市場海量的數(shù)據(jù)進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務，最大限度地降低客戶投資風險與經(jīng)營成本，把握投資機遇，提高企業(yè)競爭力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國多式聯(lián)運行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2023-2028年中國公路養(yǎng)護行業(yè)競爭分析及發(fā)展預測報告

  “公路養(yǎng)護”就是對公路的保養(yǎng)與維護，保養(yǎng)側(cè)重于從建成通車開始的全過程養(yǎng)護，維護側(cè)重于對被破壞的部分進行修復。為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡