海洋運(yùn)輸貿(mào)易助推“一帶一路”建設(shè) 未來(lái)海洋運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀展望

• 劉明月 2023年9月18日 來(lái)源：中研研究院 917 57
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未來(lái)，海洋運(yùn)輸行業(yè)將繼續(xù)發(fā)展，并繼續(xù)為全球經(jīng)濟(jì)提供服務(wù)。隨著新的技術(shù)不斷涌現(xiàn)，海洋運(yùn)輸?shù)男蕦⒌玫竭M(jìn)一步提高，從而為全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供更多的機(jī)會(huì)。

海洋運(yùn)輸貿(mào)易助推“一帶一路”建設(shè)

海洋運(yùn)輸平穩(wěn)發(fā)展，對(duì)外開(kāi)放持續(xù)深化。在外需收縮明顯的背景下，上半年海運(yùn)進(jìn)出口總額同比增長(zhǎng)1.0%，展現(xiàn)較強(qiáng)韌性?！?1世紀(jì)海上絲綢之路”貿(mào)易航線(xiàn)不斷拓展，廈門(mén)港新增“一帶一路”中東直航新航線(xiàn)，天津港開(kāi)通直航歐洲集裝箱新航線(xiàn)，河北港口集團(tuán)首條東南亞集裝箱國(guó)際航線(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，內(nèi)貿(mào)航線(xiàn)持續(xù)豐富，珠海高欄—深圳鹽田組合港正式啟用，助力實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)港口間資源互認(rèn);“寧德—福州江陰—臺(tái)灣”“營(yíng)口—?？凇钡榷鄺l內(nèi)貿(mào)航線(xiàn)正式開(kāi)通。

沿海港口生產(chǎn)總體向好。上半年海洋貨運(yùn)量22.0億噸，同比增長(zhǎng)9.8%。沿海港口作業(yè)效率穩(wěn)步提升，上海港、寧波舟山港等九大主要沿海港口1-6月船舶平均在泊、在港停時(shí)同比分別下降19.5%、14.6%。其中，廣州港以0.62天、0.92天的船舶平均在泊、在港停時(shí)分別位居全球主要港口第一、第二，港口裝卸作業(yè)效率、綜合效率全球領(lǐng)先。

海洋運(yùn)輸又稱(chēng)“國(guó)際海洋運(yùn)輸”，是提供海上客運(yùn)或者貨運(yùn)服務(wù)的行業(yè)，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸對(duì)世界的改變是巨大的。

上半年隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)行，國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策落地顯效，我國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)保持較快恢復(fù)態(tài)勢(shì)，發(fā)展?jié)摿Τ掷m(xù)集聚，發(fā)展質(zhì)量穩(wěn)步提升，但也要看到，國(guó)際環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨壓力，海洋經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)基礎(chǔ)仍不穩(wěn)固。隨著海洋領(lǐng)域預(yù)期恢復(fù)和信心增強(qiáng)，海洋產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)穩(wěn)步推進(jìn)，新動(dòng)能持續(xù)成長(zhǎng)壯大，下半年海洋經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持良好發(fā)展勢(shì)頭。

預(yù)計(jì)2023年國(guó)際市場(chǎng)對(duì)于國(guó)內(nèi)沿海集裝箱運(yùn)輸?shù)耐庖缱饔糜兴档?，部分運(yùn)力從國(guó)際市場(chǎng)回歸國(guó)內(nèi)沿海市場(chǎng)，沿海集裝箱船舶運(yùn)力供給總體有所增長(zhǎng)，運(yùn)價(jià)將有所回落。

中研研究院出版的《2023-2028年海洋運(yùn)輸行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢(xún)報(bào)告》顯示

未來(lái)海洋運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀展望

世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境發(fā)生了很大的變化，世界經(jīng)濟(jì)中心已經(jīng)開(kāi)始向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將會(huì)在西太平洋海岸掀起一股新的熱潮，而且進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和跨國(guó)集團(tuán)的開(kāi)發(fā)都在為中國(guó)的港口建設(shè)和海運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供有利條件。

未來(lái)，海洋運(yùn)輸行業(yè)將繼續(xù)發(fā)展，并繼續(xù)為全球經(jīng)濟(jì)提供服務(wù)。隨著新的技術(shù)不斷涌現(xiàn)，海洋運(yùn)輸?shù)男蕦⒌玫竭M(jìn)一步提高，從而為全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供更多的機(jī)會(huì)。

中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一。全球目前有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國(guó)，有20%的集裝箱運(yùn)輸來(lái)自中國(guó);而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有60%至70%是運(yùn)往中國(guó)的。

中國(guó)港口呈現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化、大型化、深水化趨勢(shì)，目前已形成了環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群。我國(guó)沿海港口完成貨物吞吐量94.8億噸，較上年增加2.92億噸，同比增長(zhǎng)3.18%。

中國(guó)的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位;世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國(guó)占了3 個(gè)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)影響力的不斷擴(kuò)大，世界航運(yùn)中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國(guó)海運(yùn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)的前列。

此外，新的港口建設(shè)和改造，以及新的航線(xiàn)的開(kāi)設(shè)，將有助于更好地利用海洋運(yùn)輸行業(yè)，從而為全球經(jīng)濟(jì)提供更多的服務(wù)。 總的來(lái)說(shuō)，海洋運(yùn)輸行業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要的作用，將繼續(xù)發(fā)展，為全球經(jīng)濟(jì)提供更多的服務(wù)。

2023上半年海洋生產(chǎn)總值4.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.0%，增速比一季度提高0.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，海洋船舶工業(yè)、海洋旅游業(yè)等主要海洋產(chǎn)業(yè)增勢(shì)良好。隨著舊船淘汰釋放紅利及國(guó)際強(qiáng)制性減排政策出臺(tái)，海洋船舶工業(yè)新船需求明顯擴(kuò)大，船企經(jīng)營(yíng)效益持續(xù)改善。全國(guó)新接海船訂單量同比增長(zhǎng)38.1%，以修正總噸計(jì)占國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)67.2%;我國(guó)造船業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)一改多年來(lái)的長(zhǎng)期虧損，利潤(rùn)率超4.0 %，造船業(yè)處于一個(gè)新的增長(zhǎng)周期。

上半年，完成營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)量259.3億噸，同比增長(zhǎng)6.8%，其中，鐵路、公路、水路、民航分別完成貨運(yùn)量25億噸、190.1億噸、44.2億噸和328萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)0.6%、7.5%、7.7%和6.4%。

上半年，完成港口貨物吞吐量81.9億噸，同比增長(zhǎng)8%，其中，內(nèi)、外貿(mào)吞吐量同比分別增長(zhǎng)7.6%和8.9%。集裝箱吞吐量保持增長(zhǎng)、完成1.5億標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)4.8%。交通投資高位運(yùn)行。

2023年，長(zhǎng)江、珠江等內(nèi)河水路運(yùn)輸預(yù)計(jì)恢復(fù)性增長(zhǎng)，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)總體回升，對(duì)煤炭、礦石、建材等大宗商品運(yùn)輸需求構(gòu)成穩(wěn)定支撐;同時(shí)，生產(chǎn)和消費(fèi)的逐步恢復(fù)，預(yù)計(jì)海洋運(yùn)輸將進(jìn)一步提振集裝箱運(yùn)輸需求。長(zhǎng)江干線(xiàn)旅游客運(yùn)有望恢復(fù)到疫情前水平。

海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為我國(guó)的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗，而且可以出口外銷(xiāo)廢鋼。由此可見(jiàn)，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而且會(huì)改善國(guó)際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。

2030年，中國(guó)將會(huì)繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大貨物貿(mào)易大國(guó)的地位，并將在全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易上占主導(dǎo)地位。2030年，中國(guó)的國(guó)際海洋運(yùn)輸總量預(yù)計(jì)62億噸，約占全球海運(yùn)量比例將達(dá)到17%;其中干散貨運(yùn)輸中鐵礦石、煤炭需求增長(zhǎng)將明顯放緩，糧食、石油進(jìn)口將會(huì)增長(zhǎng)較快，國(guó)際集裝箱進(jìn)出口海運(yùn)貨物總量將突破2億TEU。

海洋運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，預(yù)測(cè)未來(lái)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)前景，以幫助客戶(hù)撥開(kāi)政策迷霧，尋找行業(yè)的投資商機(jī)。海洋運(yùn)輸報(bào)告在大量的分析、預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，研究了行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為海洋運(yùn)輸企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中洞察先機(jī)，根據(jù)市場(chǎng)需求及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的海洋運(yùn)輸市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)。

未來(lái)海洋運(yùn)輸行業(yè)行情如何，請(qǐng)點(diǎn)擊中研研究院出版的《2023-2028年海洋運(yùn)輸行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢(xún)報(bào)告》。

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