甲醇汽車或?qū)⒁I(lǐng)萬億級產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展 甲醇燃料汽車行業(yè)市場前景分析

• 吳澳燕 2023年12月27日 來源：中國工業(yè)報 696 41
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作為低碳含氧燃料，甲醇不僅具有燃燒高效、排放清潔、可再生綠色屬性等特點，且常溫常壓下為液態(tài)，儲、運、用較其他新能源和清潔能源更安全便捷。甲醇燃料汽車是指使用甲醇作為燃料的汽車，甲醇燃料汽車具有清潔、高效、安全、經(jīng)濟等優(yōu)點，是一種重要的新能源汽車。

甲醇是我國非常重要的基礎(chǔ)工業(yè)品，在傳統(tǒng)化工領(lǐng)域，它主要代表的是一個存量市場，每年隨著GDP增長，甲醇的需求量也在穩(wěn)定增加，而在能源領(lǐng)域甲醇代表著增量市場，尤其是隨著甲醇作為清潔燃料的大規(guī)模應(yīng)用，有望實現(xiàn)爆發(fā)式增長，綠色甲醇將成為能源領(lǐng)域最受關(guān)注的熱點和焦點。

作為低碳含氧燃料，甲醇不僅具有燃燒高效、排放清潔、可再生綠色屬性等特點，且常溫常壓下為液態(tài)，儲、運、用較其他新能源和清潔能源更安全便捷。

甲醇燃料汽車是指使用甲醇作為燃料的汽車，甲醇燃料汽車具有清潔、高效、安全、經(jīng)濟等優(yōu)點，是一種重要的新能源汽車。

中國氮肥協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國甲醇年產(chǎn)能超9000萬噸，產(chǎn)量超7000萬噸，約占全球甲醇總產(chǎn)量的60%。

甲醇作為車用燃料使用由來已久，20世紀(jì)70年代全球石油危機期間，以美國、日本、德國、瑞典為代表的汽車工業(yè)強國開始積極尋找替代燃料，并開始推廣甲醇汽車。但在20世紀(jì)90年代，由于石油價格的回落等因素，甲醇汽車在國際上逐步被遺忘。

我國基本同國外同步開展了替代燃料的研究，相繼攻關(guān)了M15、M85、M100甲醇燃料的技術(shù)，并投入了運營實驗，并在2012年開展甲醇汽車的試點工作，2019年在部分地區(qū)開展甲醇汽車的推廣應(yīng)用。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國甲醇燃料汽車行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》顯示：

根據(jù)工信部甲醇汽車試點運行數(shù)據(jù)測算，甲醇車與汽油車相比，能效提高約21%，CO2排放減少約26%?，F(xiàn)代煤化工與可再生能源制取綠氫綠氧的技術(shù)耦合，在制備甲醇的過程中，每生產(chǎn)1噸甲醇可以消納約1.4噸CO2。甲醇汽車具有節(jié)能減排的顯著優(yōu)勢。

盡管電動汽車是當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主賽道，但無論從滿足用戶需求和復(fù)雜使用場景來看，還是從減碳的緊迫性和艱巨性來看，僅靠純電動汽車一條技術(shù)路線還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。事實上，在政策、技術(shù)與市場等多重因素的影響下，當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)已形成動力技術(shù)多元化、多技術(shù)路線共存的發(fā)展格局。特別是近年來，動力電池上游礦產(chǎn)資源緊張、發(fā)電環(huán)節(jié)能耗高等困擾電動汽車的問題仍未完全解決，這就使得甲醇汽車的推廣更有現(xiàn)實意義。

國家部委也在探索甲醇汽車發(fā)展應(yīng)用。2021年9月，生態(tài)環(huán)境部打開甲醇汽車公告申報端口，甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇。2021年12月，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》，提到把“促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣”納入“綠色產(chǎn)品和節(jié)能環(huán)保裝備供給工程”，把“二氧化碳耦合制甲醇”列入“綠色低碳技術(shù)推廣應(yīng)用工程”?？梢哉f，一個新能源汽車的新品類已蓄勢待發(fā)。

中國甲醇汽車技術(shù)處于全球領(lǐng)先，尤其是吉利，在這方面有很深的布局，經(jīng)過近20年持續(xù)大投入的研發(fā)甲醇汽車和3萬輛車的市場化運營，已經(jīng)帶動整個零部件體系的完善，也帶動了行業(yè)的發(fā)展。目前，濰柴、陜汽、一汽等企業(yè)也加入到甲醇汽車行業(yè)來，整體來說，甲醇汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展起來了。

甲醇燃料汽車行業(yè)市場前景分析

我國甲醇汽車市場保有量近3萬臺，總運行里程接近150億公里。我國甲醇燃料和甲醇汽車相關(guān)的主要標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范已建立，上下游產(chǎn)業(yè)鏈基本形成，已具備規(guī)模推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)。

當(dāng)前，我國甲醇汽車的技術(shù)儲備處于世界領(lǐng)先水平，甲醇汽車推廣應(yīng)用已初具規(guī)模。不過，在推廣應(yīng)用中，各地進度參差不齊。

貴陽市累計投入運營甲醇汽車1.79萬輛，投入運營甲醇燃料加注站67座，成為全球甲醇燃料和甲醇汽車市場化推廣規(guī)模最大的城市之一。通過推廣甲醇汽車，貴陽市汽油依存度較之前降低近8%。貴陽因此形成了以出租車為末端的甲醇經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈，被業(yè)內(nèi)稱為甲醇汽車的貴陽模式。

山西省是甲醇富集區(qū)。晉中市經(jīng)過多年探索發(fā)展，初步形成甲醇生產(chǎn)研發(fā)、裝備制造、輸配加注的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。其中，吉利晉中基地是山西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈鏈主企業(yè)，每90秒就有一輛新能源汽車下線，產(chǎn)量占全省的95%，2022年產(chǎn)值突破200億元。晉中市有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，山西是重卡需求大省，保有量約45萬輛，按照每年13%到15%的更換率，僅省內(nèi)每年就有約6萬輛重卡的市場需求。

目前包括中國重汽、陜重汽、宇通等在內(nèi)的車企都已布局甲醇汽車產(chǎn)業(yè)鏈，但眼下有甲醇汽車投放至市場的車企并不多。甲醇汽車在很大程度上還是試點城市的“區(qū)域性車輛”，推廣面臨不少阻力與障礙。

吉利不僅是市場化推廣甲醇汽車數(shù)量最多的企業(yè)，也是甲醇汽車試點運行投放車輛最多的汽車生產(chǎn)企業(yè)。在工信部為期近5年的五省市甲醇汽車試點項目中，吉利投入甲醇汽車908輛，占試點車輛總數(shù)的近90%。

業(yè)內(nèi)人士表示，甲醇經(jīng)濟的運營模式與石油天然氣類似，需要有一條生態(tài)鏈。而吉利正在建立醇、運、站、車、捕的循環(huán)生態(tài)，全面推動甲醇能源和甲醇汽車的發(fā)展。在未來，如果能夠得到社會各界的大力支持，這些不利因素逐步得到妥當(dāng)解決，甲醇汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將有望騰飛。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國甲醇燃料汽車行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》。

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